больше наводит на мысль не отказы цилиндров, а невозможность диагностики, так обычно мозг умирает, тут бы живой мозг поставить и пробовать завести, и с МКПП мозгом думаю завести для пробы можно, но не ездить...Сообщение от vitalliy
- - - Добавлено - - -
BeTeP22, попроси модераторов перенести твои посты в другую тему, всё же здесь тема про Р11, например в эту http://www.primera-club.ru/f/engine-...avoditsya-r10/
Ну начнем с того, что свечи работают от банальных проводов от трамблера (по умному - распределитель зажигания). По этой причине комп не видит цилиндры и как они работают. В следствии чего - он ни как не мог встать в аварийный режим из-за этого.
Давно, когда я приобрел диагностический кабель, что в программе ниссан дата скан пробовал отключать цилиндры (есть там такая функция), но ничего не происходило. Отсюда и можно делать вывод, что комп не управляет ими.
Да, спасибо.
Просто я не могу еще создавать темы, поэтому и написал в той теме, которая более подходит.
не совсем так, в зависимости от показаний датчиков(ДТОЖ, ДД, ДПДЗ, ДПДЗ), мозг меняет угол опережения зажигания, в распределённом впрыске мозг включает каждую форсунку отдельно, там через консалт можно отключать, у нас форсунка одна, не прокатит...
и не надо, пиши в существующих, боле или менее похожих(но с оглядкой на модель Р10, Р11, Р12 и название темы), незачем плодить темы...
попробуй найти заведомо живой мозг, в астане, как погляжу по этому форуму и по драйву, их не мало
Вот вроде сказали смотри трамблер, нет будем придумывать банальность проводов. Да, оно там все банально, но трамблер, его потроха и ВВ провода вполне, и даже очень, могут привести к подобному.
- - - Добавлено - - -
Комп, на GA SR по любому не способен видеть работу цилиндров и не надо надеяться, что на авто 90-х годов диагностика является панацеей... Максимум на SR детонацию расслышит и подвинет кривую УОЗ попозже.
Как бы уже ответили, что нет такой функциии, но.... Отключать цилиндры для проверки проще на твоем движке поднятием ВВ проводов, но очень кратковременно ибо пропуски очень не полезны катушке.
Можно проверить цепь ДТ от фишки до мозга, ибо отсутствие реакции на его отключение это не нормально.
Так же, невозможность самодиагностики и диагностики NDSом ... (если исключить кривое подключение и ПО).
Всем привет. Двигатель ga16ds. Ездил на родном карбюраторе, когда резко давал газу мычит и только через сек 5 начинал постепенно разгоняться, думал карбу пипец, сегодня поставил солекс 21083, такая же песня. зажигание сделали раньше до конца. куда дальше смотреть? грм?
Я конечно не спец по твоему вопросу,но зачем сразу начинать всё менять подряд.Надо разобраться в причине,а потом уже практикой пользоваться.
Я бы на месте автора сначала, стоя на месте, разобрался с пуском и ХХ. Когда будет ровный пуск и стабильные обороты, тогда уже ехать и смотреть дальше. Иначе автор щас все причины хаотично начнет ковырять и еще больше запутается.
- - - Добавлено - - -
Что там с зажиганием? Вперед скрутили?
А можно метки все проверить, трамблер выставить, потом к карбу подойти.
Но всё равно, 5 сек это непонятно. Такого даже на жигулях не видел.
А можно внутрь карба осторожно глянуть, жиклер псикает вообще при резком нажатии, или что?
Добрый день. Подскажите пожалуйста в чём может быть причина? Ниссан премьера Р10 1995 г. инжектор, 16 клапоник не заводится (не зависимо от погоды) на холодную с первого раза, когда машина прогреется заводится без проблем. Свечи поменяны. Посоветуйте как можно исправить!
Негерметичность топливной системы или ДТОЖ.
130понравилось
