Ты так написал, что лично я понял это так - у всех кому ты делал, а речь я так понимаю конкретно про твой случай, точнее про твое конкретное ЭБУ?Сообщение от archibasv
Здесь я придерживаюсь правила - каждый может делать со своей машиной все, что хочет...
Только не в ущерб безопасности окружающих...
Вот в том и фокус, что у всех кому делал сигнал есть а эбу молчит, не только в моем случае. Спроси Арида, что с эбу?Ты так написал, что лично я понял это так - у всех кому ты делал, а речь я так понимаю конкретно про твой случай, точнее про твое конкретное ЭБУ?
Здесь я придерживаюсь правила - каждый может делать со своей машиной все, что хочет...
Только не в ущерб безопасности окружающих...
Вообще-то моя картинка из скана книжки на QR20De, которую я скачал отсюда же, с форума. Но соглашусь - похоже данные в книжке на дорестайл (а отличия по данным на дорестайл и рестайл есть).
- - - Добавлено - - -
У нас с Вами одинаковые машины по силовой части, и МАФ у меня тоже Хитачи, но обороты я приподнял приборчиком вовсе не из-за исключения вибрации на Д и стопе (хотя и это тоже не помешает убрать), а вот из-за чего:
............................................................ ............................................................ ............................................................ ......................................
При таких низких оборотах прежде всего существенно падает производительность масляного насоса в CVT, а также начального давления. Это описано подробно тут: http://autodata.ru/article/all/varia...ekspluatatsii/ .
При такой эксплуатации мы рискуем поцарапать ведущий шкив на малом радиусе из-за низкого давления. Собственно все проблемы начинаются в CVT из-за низкого давления в начале движения, потому что именно малый радиус имеет задиры в таком случае. А металлическая пыль от ремня и шкивов в дальнейшем забивает гидравлические каналы и приводит к выходу CVT из строя. Поэтому в своих статьях я всегда предупреждаю о правильном начале движения.
Но что делать тут, когда как не трогайся аккуратно, а все равно давление низкое. В жару, летом в пробках, такие CVT повреждаются раньше всего. Здесь как раз необходимо использовать заложенную NISSAN функцию компенсации оборотов ХХ при нагрузке – а именно поднять обороты двигателя в этом режиме.
Мы можем поставить и 700, но это делается субъективно, по ощущениям вибрации. Если при 675 вибрация не намного выше, чем 700 или неотличима, то нет смысла большей компенсации, так как любая компенсация - это рост расхода топлива в пробках. На ХХ при отсутствии нагрузки - обороты все равно будут базовыми 650.
............................................................ ............................................................ ............................................................ ...................................
Единственное - я по-ходу переборщил - у меня обороты ХХ 715-738 с нагрузкой (климат включен). Никак руки не дойдут всё промерить как следует и таки подключиться к ТЕКУ-3.
Статьи Арида я читал уже после того как руками потрогал вариатор, поднял обороты и понял как это работает. Прочитав, задавал несколько практических вопросов Ариду, в частности, как откалибровать вариатор, чтоб повысить давление. Никакого ответа не получил, потом общался с людьми которые ремонтировались у Арида и как оказалось, он далеко не ас в своем деле. Статьи конечно познавательные, но это лишь теория, которой в интернете с избытком.
С проседанием оборотов на 99% связано ЭБУ, тк при включении передачи на 102 пине появляется сигнал, а ЭБУ не добавляет обороты. Тут уже моих знаний не хватает. Это или в мозге что-то поджарилось, или глюк прошивки. Мозг пока не вскрывал, подробной схемы не нашел, чтоб посмотреть как работает мозг при получении сигнала с селектора передач. Если есть информация, делитесь.
Для меня все знания ещё очень и очень глубокие дебри, я слепо следую рекомендациям типа - для вариатора губительно низкое давление из-за малых оборотов.
Я даже не втыкал, кто и чего роняет эти обороты, я просто их немного приподнял после чистки ДЗ, согласно статье. Разве что переподнял вроде как, но опять же, вариатору точно от этого (кстати, как и двигателю) не хуже, кроме несколько увеличившегося расхода топлива.
На предыдущих тачках норма оборотов была около 900 на холостых, ЕМНИП, на Ниссане у меня грубо 725 с кондиционером.
На ТЕКУ-3 вроде бы можно подрегулировать обороты на Д? (На Вашем видике прога с интерфейсом очень похожим).
Тут, мне кажется, ты немного не прав...
Я был у него уже очень давно, но впечатления только положительные.
С клиентами он предельно вежлив и все подробно объясняет, что как и почему происходит, но стоит начать задавать вопросы КАК он это делает...
... ответа от него ты не получишь...
Да я в общем то и не задавал таких вопросов. Меня вполне устроил результат его работы.
Я сохранил распечатку параметров которую он мне тогда сделал после всех работ, все хочу доехать посмотреть сделать диагностику и посмотреть на изменения спустя 5 лет, но все никак не срастается...
То, что он не делится своим опытом и наработками - это его право, так как это его хлеб...с маслом...и икрой...
Это Мааасква, товарищ...
Я даже примерно знаю с кем ты общался...
На ТЕКУ-3 вроде бы можно подрегулировать обороты на Д? (На Вашем видике прога с интерфейсом очень похожим).[/QUOTE]
Да, это TECU3 и адаптер NISSAN 3LINE.
У Арида ConsultIII+(был по крайней мере на момент моего посещения)
Может здесь собака порылась?
Перекинул впускной распредвал против часовой стрелки на один зуб и двигатель стал работать мягко и без всяких вибраций. Хотя цепь стояла новая и по метка.
Зачем перекинул?
Ваши права
51понравилось
