Ну вот, наконец то доехал до Bosch-сервиса. Приговор компьютерной диагностики мало радует: клапан ЕГР мертвый, турбина выдает только 60 % мощности и одна форсунка плохо распыляет. И коптить начала еще больше.
Можно ли клапан ЕГР как то оживить или под замену?
Турбину лучше ремонтировать или покупать б/у?
О подниму тему.
P12 YD22DDT
Тоже заметил, что коптит при разгоне.
Клапан ЕГР заглушен и отключена фишка.
Интеркуллер выброшен из схемы.
Форсунки после ремонта и ТНВД - прошли диагностику, не ссут.
ДВС после капиталки. В турбине новый картридж.
Чек не горит.
Сообщение от Drive0sek
маладцом!
Ну как обычно, по делу сказать-то нечего...маладцом!
А что ты хотел услышать по делу?
У тебя всё ништяк...
А то, что коптит, так на то он и дизель, чтобы коптить...
Кайфуй далее...
Дизель коптить, когда неверное смесеобразование. Интересны причины, у многих тут такая проблема была, но решение так и не озвучены.А то, что коптит, так на то он и дизель, чтобы коптить...
Но вот зачем сюда полезли комментировать люди, которые в этом совершенно не понимают - не понятно.
либо солярка некачественная...
Drive0sek,
Я устройство и принцип работы дизелей изучал по специальности "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей" когда тебя еще и проекте не было. С тех пор в их устройстве и принципах работы практически ничего не поменялось.
Но тебе, лично, никаких советов давать не буду.
Ищи сам.
Я только буду следить за тем, чтобы ты не давал вредных советов.
Ну если ты действительно такой старый, то многое чего поменялось в системе питания, даже мне это известно, хоть я и учился в Академии Гос.Службы
У меня есть L200 с древним 4D56, который я тоже капиталил по ошибке диагностов, которые тоже учились по специальности (дело оказалось в перепутанных реле накала свечей и стартера). Дак ему вообще ничего не надо - механический ТНВД, только клапан открывай/закрывай... А про Common Rail ты, наверняка, и не слышал. А про то, что на YD22DDT ставилось несколько разных ТНВД и подавно первый раз читаешь...
Да, из вас советчики, как из меня балерина... Я и сам разберусь, но это потребует времени. А у определенных моделей ДВС есть больные места, где стоит копать в первую очередь.
Как я и писал ранее, нету у вас знаний и понимания, а то что тебя пытались чему-то научить не говорит о том, что научили смогли.
P.S. вообще не понимаю манию преследования и флуд не по теме.
Drive0sek, ты даже себе не представляешь, насколько ты предсказуем!
нет, ну если задавать вопросы в теме, в которую 6 лет НИКТО НЕ ЗАГЛЯДЫВАЛ и ждать молниеносного ответа, а потом всем "напихать", что никто ничего не понимает и...
то выглядеть "королем" - это в твоем стиле!
Принцип работы дизеля не зависит от модели... Да со временем появилось много полезных "ништяков", которые упростили управлением двигателем с одной стороны, а с другой - добавили гемороя для диагностики и поиска неисправностей!
так ты сам себе же тут же и "напихал"!
ты бросился капиталить двигатель не разобравшись, и сделал именно КАПИТАЛКУ, а не поменял на контракт. В соседней теме по маслу - ты именно это и утверждаешь, и констатируешь свой окончательный выбор - замена на контракт, хотя везде пишешь, что капиталишь и капиталишь, и капиталишь... и нет конца и края объему проделанной тобой капиталки!
Может ты все таки определишься со своей жизненной позицией и будешь ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫМ!
- - - Добавлено - - -
Drive0sek, в чем я с тобой согласен, так в том, что дизель - специфичный мотор!
Последний раз редактировалось sergik0202; 25.06.2019 в 01:18.
Ваши права
1понравилось
