Пузыри при сильном нажатии на патрубок ож

Format1210, Попробуй карбюратор с восьмеры вколхозить!

Сообщение от Малевич

Попробуй карбюратор с восьмеры вколхозить!

Может педаль от фортепьяно сразу?

Сообщение от Kreatine

Может педаль от фортепьяно сразу?

ага, или амортизаторы вместо поршней поставить

Сообщение от Format1210

Итак.... Проблема такая, при отрицательных температурах, от-10 не возможно завести машину, Откуда не возьмись появляется воздух в системе охлаждения, начинает выливаться жидкость через хомуты, При попытках завести воспламенение не идёт, заливает свечи и запускаться отказывается, крышку радиатора снимаю, и при кручении стартера, от туда фонтан) но!!!!!! стоит только загнать в теплое помещение, дать отогреться от мороза, иииииии бац заводится, как ни в чём не бывало(после замены/сушки свечей)... выгоняю пробку образовавшую, и никаких пузырей и пробок!!!! в машине тепло.
Дней 5 назад отогнал к знакомому слесарю/мотористу, пока ехал по новой лененградке, скорость с лёгкостью набирала 165-170, температура ож 74-78 грудусов,спасибо elm и программе мобилке показывает точно.
Эмульсия под крышкой отсутствует, в картере нормальный уровень масла.
Что это за дрянь такая с машиной кто нибудь знает/сталкивался?? Если бы была микротрещина, то при прогреве она бы только росла, и машина моментально закипала бы...?
Хоть и приблизительный диагноз будет известен через часа 3, когда снимут головку блока(так как подозрение на прокладку ГБЦ), просто интересно узнать мнение форумчан...)))

Думаю тут, имеют место быть, несколько неисправностей. Одна связанная с заводом, другая с ОЖ.
Я вот тут подумал, а не мог у тебя антифриз "прихватываться" при низкой температуре? Отсюда и частичная "непроходимость" жидкости в системе охлаждения?! Я как-то наблюдал, как начинает застывать японский антифриз(обычно там заливают с темп.замерзания до -10), дык при температуре ниже -15, он начал частично превращаться в густую консистенцию(типо желе), и где его меньше(у горлышка бутылки), там он становился более густым!
У тебя, к примеру, мог прихватиться антифриз, в шланчике до расширителя, или в рубашке охлаждения, а в самом расширителе и патрубках, быть более жидким. Отсюда и сильный напор при открытии крышки радиатора и выдавливание из под патрубков, т.к жидкость не может пролезть по шланчику до расширителя.
Набери в шприц антифриз, и положи в морозильную камеру, для проверки...

Сообщение от Tovarih

Набери в шприц антифриз, и положи в морозильную камеру, для проверки...

Можно просто ареометром промерять плотность.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Tovarih

Я вот тут подумал, а не мог у тебя антифриз "прихватываться" при низкой температуре? Отсюда и частичная "непроходимость" жидкости в системе охлаждения?! Я как-то наблюдал, как начинает застывать японский антифриз(обычно там заливают с темп.замерзания до -10), дык при температуре ниже -15, он начал частично превращаться в густую консистенцию(типо желе), и где его меньше(у горлышка бутылки), там он становился более густым!

Машина с левым рулем.

Сообщение от Kreatine

Можно просто ареометром промерять плотность.

Ага, всё очень просто, всего-то нужен ареометр, и умение им пользоваться...
Намного проще варианта, с простой проверкой на кухне в морозилке....

Сообщение от Kreatine

Машина с левым рулем

Точно, это сразу всё меняет ! У леворульной же, не возможно, к примеру, разбавить антифриз водой, или залить палёнки....