тюнинг двигателя

Нет если подумать то да надо купить ферари поставить движку от ракеты и все!!!
Что кроме замены авто или движка Kriptonoviy предложить не че
А руки зачем ??? Да средства за траченые на эти покупки ????
Мне " Прима" нравится как авто!!! Но улучшить так называемые ездовые качества наверное многие хотят или хотя бы задумывались над этим.

и так уважаемые,перестаем болтать не о чем, если не перестанете флудить, то придется либо тему совсем грохнуть, либо удалить весь флуд и всем флудильщикам по нарушению выдать!!!

нет денег, нет тюнинга. Вариантов больше нет. Колхоз тюнингом я тюнинг не сичтаю.

Кому инетерсно-кину примерную смету на турбу... Хотя, вроде выкладывал. Ну там короче, около 200 тыс(думаю, придётся прибавить ещё процентов 40, как пойдёт).

Если ент денег-прочисти инжектор, поменяй фильтра, вырежи кат на крайняк(правда будет громче) и... копи денег. Либо на авто, если врсё равно на чём ездить, главное помощнее, либо на тюнинг мотора/мотор, если ты ярый фанат примы. Ну как я. Я во если тачку купил-продать не могу! Рука не поднимается. И всё тюнингую, тюнингую...

не пойми войдот не правильно...
те кто гоняет на тазах, у них одно достоинство...
это тупо подрезать и выпендриваться на дорогах. Другого им не дано...
я например до это на 12 катался тож иногда гонял по городу...
пересел на Р12 1,8 и не гоняю... просто незачем...
если нет денег на тюнинг... тогда тема закрыта....
со мной многие согласятся я думаю...

Прочел всю тему.
Возник вопрос: есть двиг QR20, на японках он 150 кобыл, на европейках 140. Чем это достигается? Или японские лошади помельче будут ?

По поводу манипуляций с данным движком и на на нисме и здесь люди понимающие в тюнинге пишут, что сделать ничего нельзя (опустим тему свапа движка пока). Склонен согласиться с таким мнением.
Таким образом резюмируя тему весь мехтюнинг Р12 с QR20DE сводится:
1. к постоянном слежению за техсостоянием авто (т.е свечи, фильтры, масло и т.п.)
2. к установке впуска и выпуска
Всеразличные улучшайзеры, барботеры, магнитные ловушки на топливопроводы и насадки на глушитель вытягивающие выхлопные газы из двигателя отложим для других веток форума
И здесь возникает у меня второй вопрос - если ставить выпуск нормальный, т.е. не просто банку, а расчитаный конкретно под данный двиг от коллектора, с удалением или заменой каталиков на спортивные в какой-нить нормальной, специализирующейся именно на этом конторе? Понятно, что бюджет будет не 5 тыс.руб. Что мы получим после этого? Стоит ли это делать?
Люди грамотные просветите неуча!

П.С.: во второй части постараюсь сформулировать вопросы про впуск
П.П.С.: на нисмо-клубе нашел темку (не завершенную пока) про превращение QR20 в QR25 малой кровью, получим прирост 30 л.с. (QR25 170 л.с.) + момент должен возрасти (до 240 Н.м). Считаю что это не мало, опять же налоги будем платить за 140 чахотошных

Сообщение от Витамин

Возник вопрос: есть двиг QR20, на японках он 150 кобыл, на европейках 140. Чем это достигается? Или японские лошади помельче будут ?

В Япии коней меряют на ДВС в чистом виде, в Европе - с трансмисии со всем навесным ДВС.
Япы немного шустрее, т.к. прошивки разные, Европейка задушена Евро-4. Как известно, у Япов нет лямбды после ката, по меркам Евро - это максимум нормы Евро-2.

Moroz,
Спасибо, все просто и понятно.
Чисто теоретически, значит есть пространство для чит-тюнинга? Не то чтобы он меня очень интересовал, но хочется полностью разобраться в вопросе.

Витамин, чисто теоретически да, пространство есть. Практически - мало кто берется.

Пробовали на QR20 поставить голову в сборе от QR25, мозг не понимал и машина захлёбывалась, но чисто теоретически на настраиваемом мозге можно попробовать отстроить.
Реально же самое правильное - мотор QR25 в сборе.

На нисме писали, что различие в коленвале, шатунах и поршнях. Значит еще и головы разные?
По мозгам узнавал, надо что-то думать, т.к. на штатных режимах (хх, плавный разгон) смесь готовится по ДМРВ, при резком разгоне данные о количестве топлива берутся из таблицы и для каждого движка она прошита своя.
Мотор в сборе вещь конечно хорошая, но если перебрать, то как минимум три плюса:
1. есть уверенность в ресурсе движка (относительно конечно)
2. не надо с переоформлением морочиться
3. в техпаспорте лошади старые
Хотя можно взять двиг и перебросить то что нужно на свой блок, выйдет наверно дешевле, чем отдельно запчасти покупать.