SR20VE и SR20DE

Не думаю что расход у атмосферного мотора будет больше чем у турбового на стоковых настройках обоих. Это может быть только по причине неисправности атмосферного мотора или неправильной настройке. Да и тем более VE и DE одинаковы по расходу до момента срабатывания VVL. Вот когда срабатывает VVL, там уже VE бензинчика побольше будет кушать. Но опять же смотря как ездить. Я на своем DE при скорости 90км/ч добивался расхода 5,0 по бортовому компу на АИ-95. Мотор SR20DET конечно легендарен и интересен, но не вижу смысла его ставить на переднеприводную машину. Поверьте, сколько бы вы не тюнинговали ДВС, все равно будет казаться мало))) Тут уже все зависит от величины вашего бюджета. ИМХО DET( + AWD))) - машина выходного дня. Глупо спрашивать про расход, ставя себе DET. Готовьтесь к его повышенному уровню однозначно.

в спокойном режиме дет ест на уровне ве, т.е. 12 на 100. У кого сколько зимой ве кушает?

стоял у меня ВЕ)
ДЕТ однозначно меньше жрёт чем ВЕ

Мишган, И ты меня еще спрашиваешь, ездил ли я на DET?
ездил-не убедил...
Давайте посмотрим правде в глаза: если сравнивать с двухлитровыми аналогами, сторонних японских фирм то уж явно преимущество не на стороне DET:
У тойоты-калдина GT-T, Селика GT-Four (3S-GTE)
У субарей-Форик S/Tb II (EJ20-IIT), Импреза (EJ20T)
У Мицубы-Эвики, эклипсы, галанты (4G63T),
Даже у мазды и то лучше в стоке двиг! Atenza, Axela (MZR-T) при прочих равных имеют УЖЕ В СТОКЕ 280 лошадей! как и все вышеперечисленные.
и только VET в стоке, при прочих равных рвет вышеперечисленные аналоги в щепки, в первую очередь уже тем, что у него ровная длинная полка момента, а главное-момент больше, чем у аналогов!
Так что про DET мне жевать не надо: мы их вдоль и поперек искатали!!! пройденный этап...
был и пульсар черный GTi-R (сейчас где-то в центральном черноземье обитает вроде-если не разложили), и сливы 12-13-14-15 всяческие и веники с ринессами. есть что и с чем сравнить.

по сабжу:
При как раз вжарке и ездили-расход на DET больше, иначе б не оспаривал факт.
все сказки что экономичный он.
такие же байки, как и рассказывает мой знакомый, мол его G55 AMG жрет всего 13 литров сейчас.

...масло на VE менять можно и через 3 тысячи (это уже по вкусу).
И жаловаться бесконечно, какой он дорогой в обслуге.

по поводу GT европейки. шляпа это. обычный японский DE.
с VE нет смысла ровнять. проверенно неоднократно.
хоть до пяти, хоть после пяти тысяч оборотов, проверенно, VE натягивает GT европейку в любых позах сколь угодное количество раз.
как вы там заезжаете-одному богу известно...
либо вы с ухахатанным VE заезжали.
третьего не дано.

по части дороговизны запчастей на VET скажу одно: при должном уходе достаточно один раз заплатить за тот же ремкомплект и САМОМУ качественно все сделать, нежели отдать в сервис, а потом переделывать все заново за сервисменами.
И за те ощущения, что дарит VET (а именно приход от коктейля "турбо+изменяемые фазы", ведь ни у кого больше нет такого сочетания!)
я готов платить...

и немного лирики по поводу того, что мне должно хватать DE: если б мне хватало DE-я б не отстаивал честь VE и VET.
думаю ты понял, о чем я...
звук VVL-это просто песня.

Во много м я согласен. ВЕТ крут. ВЕ, который тестировали был не ушатан, компрессия в норме, даже больше, чем на том де. ДЕ немного проигрывал на старте, но де был на автомате.
Если вжаривать...то и на ве бенз уходит и на дет. Когда я пробовал на ве разгон до 100, прохождение 402х метров, то видел как стрелка бенза падала на глазах. Итого за 15-20 минут я ушатал треть бака. На жёсткой прожарке дет жрёт на 100 18 литров. Ну это город(резкие старты со свтоефора), активное педалирование за городом.

Я сказал, что было и как было. А вы уж сами решайте, где какой расход, кто как едет и т.п.

Странно, при вжарке на бывшей камине не наблюдалось падений бензострелы на глазах. что приятно удивило.
это и было решающим фактором когда-то, при покупке мной той самой черной камины...

Сообщение от Stormbreaker

Странно, при вжарке на бывшей камине не наблюдалось падений бензострелы на глазах. что приятно удивило.
это и было решающим фактором когда-то, при покупке мной той самой черной камины...

Смотря как вжаривать, я раскручивал 3 передачи до отсечки. Мотор был полностью исправен. Компрессия 12,5, инжектор промытый, бензонасос новый, свечи тоже.

жрёт ве жрёт! надо водить просто по бешеному!
и едет практически как де гтешный

Сообщение от Марк SRi

жрёт ве жрёт! надо водить просто по бешеному!
и едет практически как де гтешный

Хоть кто-то согласился.

раз у вас жрет VE спорить не буду.
я не вижу ваших машин, чтоб оспаривать данный факт.
но именно тем что жрет мало и подкупила тогда премьера.

что уж говорить, если у товарища полностью исправный, в идеале просто веник GT4-Z порет на ура 17-22 литра при вжарке.

моего товарища полностью устраивает GT4-Z, но он ломает голову, как бы уменьшить расход, рассматривает даже очень трудный вариант-свап на механику...

очнитесь! это ж турбовик! он по определению не умеет меньше 15-ти жрать! не стройте иллюзий.

ЗЫ: заметил одну любопытную вещь: VE хают те, у кого DET
товарищи, давайте не будем других вводить в заблуждение, что VE такой же как и DE, а может и хуже (уже тем, якобы что жрет)

Сообщение от Марк SRi

надо водить просто по бешеному!

по бешенному надо водить не в городе, создавая аварийную обстановку (таких у нас вагон! бьются с завидной периодичностью) а на трассах специальных, либо за городом.

Сообщение от NISSANer

Глупо спрашивать про расход, ставя себе DET. Готовьтесь к его повышенному уровню однозначно.

золотые слова)))
глупо вдвойне сравнивать его по расходу с VE.
по сабжу-насколько позволял типроник, всегда в отсечку переключался...
вот если надумаю о whp12+6mt проверим сколько жрет