я гаражные замки смазываю маслом для амортизаторов(купил как-то для тазопятёрки ещё литруху), ничего не замерзаетСообщение от тёмносерый
Поиск
30понравилось
я гаражные замки смазываю маслом для амортизаторов(купил как-то для тазопятёрки ещё литруху), ничего не замерзает
Под капотом и в салоне в ногах зимой всегда жара, поэтому ей нереально будет замерзнуть
- - - Добавлено - - -
Я 5W30 в замок лью)я гаражные замки смазываю маслом для амортизаторов(купил как-то для тазопятёрки ещё литруху), ничего не замерзает
А ночью (когда "дубак" и тачан на улице ...) под капотом то-же "тепло" ...
Можно затеять долгий глупый спор, не будем, ну его в болото
Всем знакома проблема ступеньки оборотов на Примьерах, все это дело в клапане, а точнее в растянутой со временем пружинке.
В этой записи я раскрою тайну, как убрать ступеньку
Самое сложное это аккуратно отколупать герметик регулировочного винта пружины, он находится под регулировочным винтом оборотов.
Главное хорошо все очистить от этого герметика, и резьбу тоже, и попробовать не сломав пластиковый винт выкрутить его, под ним и будет пружина наша.
В разобранном состоянии выглядит вот так
...
Со временем этот шток обрастает нагаром, причем очень сильно если у вас мотор кушает масло. На фото клапан прошел 50тыс.км с момента последней чистки, но так как мотор ел масло, его очень сильно закидало.
Вот место куда он должен вставать без зазоров в корпус , тут тоже все в нагаре.
Вид сбоку
.
.
А вот сюда встает шток со стороны соленоида, нагар и тут есть.
А теперь рассмотрим сам шток, на нем нагар очень сильный, и как раз там где нагар он должен плотно прилегать к корпусу, но тут он не прилегал явно.
...
Вот я очистил нагар в одном месте, чтобы сравнить насколько его было много.
На самих стенках клапана тоже оседает нагар
Под увеличением
Обязательно все разбирайте, откручивайте оба соленоида, мойте везде все.
...
....
Главное ничего не потерять, ни колечки сальники, ни пружинки.
Вот так должен выглядеть чистый клапан
.
И вот сборка, тут самый ответственный момент, нужно настроить клапан так чтобы не было потом ступеньки.
На видео я покажу как это сделать очень легко и просто.
После настройки, обязательно замажьте герметиком регулировочный винт как и было с завода там. Иначе будет идти лишний подсос воздуха.
Ну вот и все, клапан снимается, моется, разбирается и настраивается буквально минут за 40-50 с обратной установкой. все легко и просто. доступ к нему отличный при наличии нужного инструмента.
Советую раз в год проводить профилактику и чистить его.
____________________________________________________________ __________________________________________________
Первый отчет был забракован по причине не правильной настройки клапана холостого хода.
За помощь в настройке клапана спасибо Васе IronFelix
Да возможно таким методом поджав пружину мы избавимся от степуньки оборотов, кого то она очень бесит, НО данная настройка не правильна, она ведет к некоторым глюкам в работе мотора.
А именно: на горячую при запуске сразу глохнет (потому что пружина пережата, и клапан открывается на какое то определенное положение и не может отжать пружину),
— коррекции не в идеале (из за того что мозг открывает клапан на 40-50% и думает что воздуха поступает больше, но на деле оказывается что положение клапана не меняется, так как пружина зажата и клапан не оттягивает ее как надо),
— мотор не реагирует на нагрузку (включение фар, или вращение руля, не особо поднимают обороты как это должно быть).
Если кому то пофигу на эти глюки, и он готов смириться с ними тогда убирайте ступеньку затягивая пружину.
Ступенька заложенна программно в мозг, убрать ее нельзя, а затягивая пружину мы просто ограничиваем работу клапана хх и ступенька уходит.
Для чего нужна ступенька? — она нужна для продувки цилиндров от не сгоревшего топлива когда вы сбрасываете газ под нагрузкой мотора, это сделано из за экологических норм Евро-3 (на японских мозгах нет ступеньки, все по этой же причину, у них не такие жесткие нормы были чем в Европе)
Я же приверженец всего стокового и чтобы все было настроено именно так как на новой машине с завода, мне этот метод не подходит.
Давайте обратимся к мануалу заводскому, что он нам скажет. (а скажет он нам на английском языке)
В кратце: клапан работает импульсами, тоесть он постоянно питается 12В, а управление идет с мозга.
Мозг Импульсно управляет клапаном, тоесть подает сигналы импульсы с определенной частотой, она очень высокая и на деле получается что клапан открывается и закрывается плавно.
Но это не шаговый мотор, поэтому он работает импульсами.
Так же на схеме мы видим клапан в разрезе, и там видно что зазор между штоком и корпусом должен быть маленький, тоесть перетянув пружину вы убираете этот зазор.
А теперь как проверить соленоид клапана, рабочий он или нет. Это легко, нужно померить сопротивление. оно должно равняться примерно 10Ом
Настройка клапана: настройку невозможно выполнить без диагностики или компьютера!
Настройка заключается в том, чтобы автомобиль был исправен, все системы были в порядке, мотор прогрет, потребители выключены.
Нужно настроить клапан так, чтобы на хх ходу (750-850об/мин) мотор работал ровно, и при этом параметр AAC (или Открытие клапана ХХ) было 20% (для европейских машин), и 30% (для японских).
Данные цифры означают что клапан находится в положении покоя, тоесть он закрыт, и не влияет никак на холостой ход.
Настройка базового холостого хода Nissan Primera :
1. Мотор прогрет, потребители выключены.
2. Снимаем фишку с ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки)
3. Регулируем обороты регулировочным винтом (черный) на клапане до нормы
4. Погазуем пару раз
5. Одеваем обратно фишку ДПДЗ, обороты должны скакнуть, и упасть на ту величину на которую мы настроили мотор.
6. Смотрим на параметр ААС, тоесть на открытие клапана, он должен быть закрыт, если параметр выше например 40, 50, или еще выше, значит пружина перетянута, нужно ее ослабить чуток, и заново повторить всю процедуру, и повторять до тех пор пока параметр ААС не станет 20%, и мотор будет держать ровно свои обороты.
Вот такие параметры должны быть при идеальной настройке, клапан закрыт, обороты стоят ровно, коррекции по 0.
У меня получилось это примерно вот при такой затяжке пружины, в принципе в стоке так и было
Еще очень важно почему нельзя перетягивать пружину, мотор должен реагировать на малейшее открытие клапана повышением оборотов, тоесть, 20 это полностью закрыто. С помощью компьютера или программы Econ Tool от scoba заходим в Тесты, выбираем параметр Тест клапана AAC, и пробуем открывать его плавно, сначала на 25%, потом 30%, 35%, 40% и так далее.
Мотор должен реагировать сразу.
Если пружина перетянута, то на 30 или даже 40, а если сильно перетянута то и на 50% не будет реакции мотора, тоесть обороты он не будет поднимать. Это я выяснил путем экспериментов с затягиванием пружины чуток.
Смотрите как должен реагировать мотор на открытие клапана, % открытия, и внизу обороты мотора.
Небольшое видео наглядно показывающее как работает Клапан холостого хода у нас.
Для этого я взял второй клапан и подключил его к фишке на машине.
Последний раз редактировалось VOVANыч; 06.09.2016 в 21:25.
Всем привет! Парни, прошу не пинать сразу...Просмотрел всю тему от начала и до последнего поста, но так и не нашёл, ответа на свой вопрос. Вернее, ещё больше запутался... Может, несколько туплю, т.к. весь день промучался с ДЗ. Вобщем, суть вопроса: движок QG16DE, снятие и чистка ДЗ, КХХ, ДМРВ. После сборки, движок завёлся , но холостые на прогретом поднялись до 1000об, хотя раньше были 650-700 (стабильные). При движении появилась ступенька 1-1,5сек на 1500об, причём, принудительно на спуске с горки на 5 передаче душил обороты до 1000, но при переходе на нейтраль- самопроизвольный подскок до 2000, потом ступенька на 1500 и снижение до 1000. Подскажите, что нужно обучать? ДПДЗ, РХХ? И прошу ткнуть носом где эта процедура описана для моего типа двигателя. Буду весьма признателен!
P.S. да, совсем забыл... сегодня так же заглушил клапан EGR. Ошибки не выскочили, чек не горит.
Ну, это для полноты картины...фото ДЗ и КХХ
Greg72, http://www.nissanoteka.ru/nt/Обучени...�айлинг)
Это вполне подойдет.
- - - Добавлено - - -
На QG не стоит без обманок, да и чек должен вылезти...
- - - Добавлено - - -
Надеюсь прокладку и кольцо поменял? А то получишь потом сгоревшую микруху...
vitalliy, Спасибо за ссылку, только, там написано, что для "дорестайлинга", а у меня "рестайл"... К тому же, я сам ДПДЗ не трогал, только клему с него скинул. Получается, в любом случае нужно его обучать?
Это для Альмер и для тросовых ДЗ QG/ Т.ч. тебе подойдет. У Альмер рестайл-дорестайл по другому чуть, т.ч. не обращай внимание.
- - - Добавлено - - -
Чек должен вылезти. Без обманок на QG не стоит глушить. Лучше приведи его в порядок, промой - смажь и разглуши.
Ага, понял, спасибо. Сегодня же с утра и попробую. Что то глючит форум... На почту пришли уведомления о новых ответах, а их здесь не вижу. По прокладкам, пока лажа вышла... Их заказывать нужно. Я на первое время туда герметика добавил под старую фигурную прокладку. А кольца вокруг КХХ у меня вообще не было...
Ваши права
