всё про GA16DE

Сообщение от chinik

Nikitakrya, ошибка 43 скорее всего датчик положения дроссельной заслонки. Посмотри проводку подходящую к нему и, если она целая, поменяй со старого двигателя датчик. Не подойдёт датчик - меняй весь корпус, не подойдёт корпус - меняй коллектор, ну и датчик температуры тоже не так прост, если это датчик с одним проводом, то это не он, должен быть с двумя. 13 это иеисправность датчика температуры. Если ты сам не смог найти такие простые вещи, то я зря теряю с тобой время. И с какого хрена включаться вентилятору при неисправном датчике?

Так в том то и прикол, что провода прозваниваю контролькой по принципу +/- провода целые, смотрел реле и колодки под них сигналы приходят, датчик температуры уже поменял 4 штуки (со старого мотора, тот который шёл с «новым» мотором, новый покупал и контрактный) нольреакции стрелка в красной зоне винты срабатывают только когда принудительно фишку скинешь. Дпзд попробую покрутить для начала либо перекину со старого если не поможет. Уже погуглил как это устранять и делать. Просто не понимаю как всё это выскакивает в собраном виде, если по отдельности всё рабочее, в теории, ну либо я неправильно диагностирую или не там. Вот и спрашиваю советов как поступить, а то надоело собирать разбирать, туда сюда и всё в бестолку, где-то и время жалко, а где-то денег уже

Сообщение от chinik

И с какого хрена включаться вентилятору при неисправном датчике?

на всех примерах (возможно, кроме самых ранних карбюраторных п10 - но тут не уверен) вентиляторами управляет эбу.
если эбу не "видит" датчик температуры, либо показания данного датчика находятся вне допустимого диапазона, то эбу включает вентиляторы.
это называется аварийный режим.
и сделано это для того, чтобы двигатель не вскипятить.

Сообщение от chinik

Nikitakrya, ошибка 43 скорее всего датчик положения дроссельной заслонки. Посмотри проводку подходящую к нему и, если она целая, поменяй со старого двигателя датчик. Не подойдёт датчик - меняй весь корпус, не подойдёт корпус - меняй коллектор, ну и датчик температуры тоже не так прост, если это датчик с одним проводом, то это не он, должен быть с двумя. 13 это иеисправность датчика температуры. Если ты сам не смог найти такие простые вещи, то я зря теряю с тобой время. И с какого хрена включаться вентилятору при неисправном датчике? Проблемы могут быть и с термостатом и двигатель может и не нагреваться до включения. И раз уж есть "ашипка" по датчику температуры блока управления, то ездить нормально ты и не будешь

Так в том то и прикол, что провода прозваниваю контролькой по принципу +/- провода целые, смотрел реле и колодки под них сигналы приходят, датчик температуры уже поменял 4 штуки (со старого мотора, тот который шёл с «новым» мотором, новый покупал и контрактный) нольреакции стрелка в красной зоне винты срабатывают только когда принудительно фишку скинешь. Дпзд попробую покрутить для начала либо перекину со старого если не поможет. Уже погуглил как это устранять и делать. Просто не понимаю как всё это выскакивает в собраном виде, если по отдельности всё рабочее, в теории, ну либо я неправильно диагностирую или не там. Вот и спрашиваю советов как поступить, а то надоело собирать разбирать, туда сюда и всё в бестолку, где-то и время жалко, а где-то денег уже

mickvvv, Может для тебя это и мелочь, но каждый этектромотор рассчитывается под определённый режим работы - кратковременный, повторно-кратковременный и постоянный. Мотор вентилятора рассчитывается на повторно-кратковременный. Если есть необходимость в постоянном, как при кондишке, то ставят дополнительный.

я сказал только о том, что при отключении датчика температуры (который на эбу) будут включаться вентиляторы.
а на что рассчитывал изобретатель электромотора - это уже совсем другая история.

Nikitakrya, ты найди схему пульсар 99 года для СВОЕГО мотора, поводи по ней пальцем, а только потом прозванивай.

- - - Добавлено - - -

mickvvv, просто молодец, только не хватает объяснения почему же у него не работает и не пропадает ошибка 13? Где же его аварийный режим, если при скидывании его пропеллер работает? Если тебе поверить, то у него он не должен выключаться, а у него "...стрелка в красной зоне винты срабатывают только когда принудительно фишку скинешь..." Я бы точно сказал тебе спасибо, если ты покупал себе китайский консулт на 14 пин и напишешь что он позволяет читать параметры. На моей он, с припаянным дополнительно разъёмом ОБД2, позволяет через ТЕКУ 3 читать параметры по заводскому протоколу.

- - - Добавлено - - -

Nikitakrya, ты на стрелку не смотри, крышку радиатора сними и жди когда закипать начнёт. Не знаю точно, так как нет у меня твоей схемы, у тебя датчик приборки скорее всего отдельный и именно он врёт. Хотя, если ошибка 13 никогда не пропадает, это "ЖЖЖЖЖ не просто так"(с)

Сообщение от chinik

mickvvv, просто молодец, только не хватает объяснения

ну вот и объясни раз такой молодец

Nikitakrya, распиновка мозгов может отличаться некоторыми пинами на японии и европе.
поэтому если проводка осталась старая, то и мозги оставляй старые. и датчики.
проводку проверяй от мозгов до датчиков.
был бы у тебя диаг.сканер, который параметры датчиков показывает, было бы проще...

Сообщение от chinik

датчик приборки скорее всего отдельный

не скорее всего, а именно так и есть

Nikitakrya, ошибки сбрасывать пробовал? а то вдруг их и нет уже? просто старые висят в памяти....

- - - Добавлено - - -

Сообщение от chinik

если ты покупал себе китайский консулт на 14 пин и напишешь что он позволяет читать параметры.

для 14-пин consult-1 у меня есть что-то гораздо более интересное, чем непонятный кетай
https://www.primera-club.ru/f/elektr...r-vcons-203-a/

mickvvv, уж поверь что объяснил бы, если бы рядом была. "Непонятныйный кЕтайский консулт" +ТЕКУ 3. Думаю что и твой сканер помог бы, но как говорят в рекламе "зачем платить больше, если нет разницы" В заводском стандарте нет сохранения ошибок. Разве в твоём агрегате ошибки делятся на присутствующие и сохранённые? Если да, то я не прав. А "ващета" я не молодец, молодцом делает только владение, а я этот пульсар никогда и не видел.

Сообщение от chinik

Разве в твоём агрегате ошибки делятся на присутствующие и сохранённые?

не совсем верное деление.
если присутствует в системе активная ошибка, то сам эбу считает сколько раз эта ошибка имела место быть (со времени последнего сброса ошибок). и мой прибор это показывает.
ниже картинка из мануала ("11 раз назад" - именно об этом)

Сообщение от chinik

ошибки делятся на присутствующие и сохранённые?

тут суть в том, что некоторые ошибки (например, ошибка по датчику детонации) сами не сбрасываются в принципе. так и висят в активных, даже если причина ошибки устранена (и даже скидывание клеммы не помогает).
поэтому после устранения причины такой ошибки её нужно сбрасывать явно и принудительно.

к сожалению, про ошибки датчика температуры ОЖ и датчика положения ДЗ я не могу сейчас сказать насколько это актуально (т.е. пропадают ли они сами или нет. и если да, то как быстро).
поэтому и предложил сбросить их. а потом посмотреть вернуться они или нет.
хуже от сброса ошибок точно никому и никогда не будет

mickvvv, я тебе верю, только никогда даже вопроса не возникало как перемычкой стереть ошибки на Консулт1. Ничего кроме перемычки у него предполагаю что нет. Напиши ему как сбросить. Я не дома и ещё неделю не буду и не всё мне здесь доступно. Только он из Владика и давно дрыхнет. До сих пор мне и в голову не приходило что по Rx Tx можно получать текущие параметры из старых блоков. Без подъёбок узнал это благодаря тебе сейчас. С моего можно, но это 2000год и там эти линии присутствуют в разъёме ОБД2. Предполагаю что и твоим прибамбасом можно если Rx, Tx есть в разъёме что то считать в более новых. Интересно, нет ли твоего разъёма в 12 примерах-японках?