50понравилосьВрет,но может быть не он.Сообщение от bertok78
Поиск
Врет,но может быть не он.
Сделай еще график с параметрами: обороты, МАФ в вольтах, МАФ в г/сек. С ХХ плавное увеличение до 4000 об.
а у меня в tecu 3 нет параметра maf в г/сек , где это возможно найти ?
Включи режим "Эксперт", а в таблице параметров отключи ненужные.
Во вложении, спасибо за помощь (по ссылке файл)
По мне показалось параметры нормальные, но сейчас и машина вроде ехать стала.
А кому еще можно про CVT задать вопрос ?
https://yadi.sk/d/csUql-2z3UF3on
МАФ вполне еще живой. По варику, если это касается его диагностики программой TECU вопросы наверно тоже здесь будут уместны.
А у меня к сожалению пока адаптера tx rx нет, надеюсь куплю на днях.
Ну в крациях проблема такова :
Когда двигаешься накатом к светофору такое ощущение что машина всегда тормозит двигателем и поздно ГТ разблокируется. ( я уже менял коробку по другой причина правда, но этот симптом остался)
Вот мучаюсь езжу
В TECU есть отключение торможения двигателем. В праметрах вариатора.
Здравствуйте дорогие друзья! Кто может мне помочь? У меня nissan primera p12 2006 года. Уже все форумы проштудировал. Делема такая какие показания должны быть у второго датчика кислорода? И какую роль он выполняет? У меня по TECU3 вторая лямда кажет 0.28 иногда до 3.00 на прогретой и судя по форумам у многих такие показания!
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК ПОСЛЕ КАТАЛИЗАТОРА
Второй подогреваемый кислородный датчик, расположенный после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, предназначен для регистрации содержания кислорода в отработавших газах каждой из пар цилиндров. Даже если свойства 1го кислородного датчика с точки зрения его переходных характеристик ухудшатся, состав смеси будет поддерживаться в пределах стехиометрического соотношения путем использования сигнала 2го кислородного датчика.
В нормальных условиях работы система управления двигателем не использует сигнал 2го кислородного датчика.
2-й прогреваемый кислородный датчик, по сравнению с 1-м кислородным датчиком, имеет значительно более продолжительное время перехода сигнала между богатой и бедной областями. Это происходит вследствие способности расположенного в выпускном коллекторе трехкомпонентного каталитического нейтрализатора накапливать содержащийся в отработавших газах кислород. С целью распознавания неисправности 2-го кислородного датчика блок ЕСМ проверяет наличие чрезмерно высокой по сравнению с заданной величиной скорости переключения сигнала кислородного датчика на ряде режимов работы двигателя, например, таких, как отключение топливоподачи на принудительном холостом ходу.
Проверка нижнего датчика несколько отличается от проверки верхнего. Более высокие требования и меньшие цифры. Его конечно лучше всего смотреть адаптером или сканером.
1.Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Выключите зажигание и подождите не менее 10 сек.
3. Запустите двигатель и выдерживайте частоту вращения коленчатого вала без нагрузки в пределах от 3500 до 4000 об/мин в течение по крайней мере 1 минуты.
4. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение 1 минуты.
5. Подключите щупы вольтметра между контактом 2 датчика и массой
6.Проследите за величиной напряжения при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя без нагрузки, производимом по крайней мере 10 раз. (Быстро нажимайте о отпускайте педаль акселератора). Во время этой процедуры напряжение в течение 1 сек должно изменяться более чем на 0,06 В.
Если при выполнении этапа 6 было установлено, что характер изменения напряжения соответствует требуемому, выполнение этапа 7 не является необходимым.
7. Оставьте двигатель работать на холостом ходу в течение 10 минут, затем проверьте величину напряжения. Эта проверка может быть выполнена также при движении автомобиля в режиме принудительного холостого хода со скорости 80 км/час (50 миль/час).
Ваши права
