93понравилось
Я тока не понял, а зачем полностью все менять? Там же все по отдельности меняется, и цены не кусаются, я имею ввиду сайленты и прочее, а железяки на век машины хватит, ну, если не покалечишь в процессе эксплуатации конечно...Сообщение от Eduard1972
шары ~600x2=1200
сайлент большой ~1200x2=2400
сайлент малый ~350x2=700
итого = ~4300р.
это нормально, если брать маслонаполненные, как оригинал.
это просто резиновые..
а это какие, Febest NAB-110? мне везде только они и VTR попадаются. в теме искать тяжело, тут половина постов про P10 и P11а базе знаний тоже других нет.
Да, последний раз их поставил. Первый раз другие ставил, не помню уже какие. Но тоже стоили за косарь.. На VTR очень много нареканий...
у матросов вопросы кончились. спасибо
зы: другие, это ASVA скорее всего. они ещё дороже. а кроме этих трёх фирм вариантов не попадалось.
а ты смотри не только по основному каталогу, но и не по оригинальному тоже.
Там все указано.
Доброго времени суток всем кто ездит на Ниссан Примера Р12. Расскажу маленькую сагу по то как изменилось движение моего авто после замены передних и задних сайлент-блоков на передней подвеске. летом заменены были шаровые путем выбивания старых и запрессовки новых, отдал 700 р за каждую и собственные руки по снятию рычаги и замене. стадо получше, к середине лета были приговорены верхние рычаги, руи и замена на новые, думал тоже восстановить но не стал. и вот на прошлой неделе взялся за сайлент-блоки. опрос по запчастям поставил сразу и сразу же решил. Полиуретановые марки ТОЧКА ОПОРЫ. брал в москве, причем ехал только за задними. а вял и передние тоже(Слава богу). снять рычаги может любой кто держал хоть раз в руках трещетку и головку. оба рычага слетели с места крепления за 1 час. И началось самое интересное. передний сайлент в правом случае был разорван, на что и было списано рыскание машины на небольшой скорости и стуки.с их заменой справились за часа 2, с перекурами и подбором нужного диаметра выкладок. Тут взялись за больших, визуально поняли что перепрессовывавли их уже разок точно, причем ВАРВАРЫ.конструкция такова что без геморроя их снять не выйдет... Резина была высверлена , разорвана . внутренняя обойма пропилена и сбита, внешняя также.
у тут вылез самый интересный факт, сайлент-блок входил в обойму без особых усилий, и держаться там не собирался, результат работы варваров.... было принято решение прессовать через слой мет. фольги. обойму нагревали вставляли фольгу и запрессовывали . не первый я такой поэтому не боюсь. шло средне... алюминиевая обойма тянется легко. потом установка обратно на авто. РЕЗУЛЬТАТ. Я так прекрасно не ездил еще на своем звере. дорогу держит супер, ямки и неровности вообще не вопрос. торцевые удары . теперь сердце кровью не обливается. Итого затраты, 800 р большой сайлент, 530 р малый, руки и помощь в запрессовке, работа слесарей 500 р. Доволен как слон.
B-S-P, спасибо, познавательно. Ещё бы ссыль и каталожнички сайлентов написал бы..
там все просто. они на все модели одинаковые, малые я даже и не знал что делают. с японок брал , хотя у самого европейка. фоток жаль не сделал. буду переобуваться постараюсь.
Ваши права
