Насос ГУРа

В общем выручайте, замучился ездить с тугим рулем. Предыстория такая - потек сальник насоса ГУР, я снял насос, разобрал, заменил сальник, а как правильно собирать - запутался. Если кто разбирал направьте на путь истинный, там клапана 2 и все запчасти внутри можно поставить и правильно и в перевернутом виде. Кто разбирал - тот поймет.
Кажется мне что не только у меня со сборкой проблемы получились, т.к. симптомы - руль крутится только после 1000 оборотов, а на малых оборотах в бачке ГУР видно как жидкость под хорошим давлением идет. Кажется мне что в обратку давит.

Всем привет. Кто какие насосы ГУР ставил? За оригинальный отдавать 15000р как не охота. Есть нормальные аналоги?

Сообщение от Rigadon

Всем привет. Кто какие насосы ГУР ставил? За оригинальный отдавать 15000р как не охота. Есть нормальные аналоги?

лучший аналог-это оригинал, пусть и б\у. Возьми контракта, если с деньгами туго.

Парни, а жидкость гур в крайних положениях руля должна циркулировать в бачке (насос перекачивает жижу) или нет? Просто я тут заметил, что у меня циркуляция вообще останавливается в крайних положениях (до упора). И еще я заметил что скорость циркуляции не изменяется если рулем начинаешь крутить, так и должно?

Гудел подшипник в насосе гур и подтекал сальник.
Провозился два дня.
Во-первых, двигатель SR20De, да еще кондей, - повернуться негде. Насос вынимается только вниз, только нужно предварительно открутить масленый фильтр.
Дальше, насос оказался неразборный. Шкив посажен на горячее, подшипник завальцован в корпусе.
Просверлил отверстие в шкиве, ближе к центру. Вставил в отверстие скальпель и потихоньку сточил завальцовку.
Снял заднюю крышку и аккуратно выбил вал с подшипником и шкивом.
На тисках выбил старый подшипник вместе со шкивом.
Поменял сальник, подбирал по размеру 32x19x8.
Насадил на вал новый подшипник 6203 и запрессовал в корпус насоса.
Разогрел на газовой плите шкив и одел на вал. Должен одеваться легко. Сразу же охладил мокрой тряпкой.
Через отверстие в шкиве завальцевал подшипник остатками несрезанного бортика старой завальцовки.
Собрал насос и поставил на машины. Поставил назад масленый фильтр. Залил новое масло. Прокачал, гул исчез.
Еще замечание. Метал корпуса насоса очень мягкий, легко сминаются края и царапаются рабочие поверхности.

Доброго времени суток всем. kskww у меня вопрос если гур снимаеться в низ то для чего было снимать масло фильтр, просто для удобства. Спрашиваю так как предстоит тоже самое делать. И какова цена подшибника,если не затруднит.

Оживлю тему. Так и не ответил никто по поводу взаимозаменяемости насосов с P12 на P12E и наоборот. Знаю, что на насосе японца шкив с двумя ребрами, а на европе три, но вроде есть и японские насосы на три ребра(с QG18DE двигателя). На разборе мне сказали мол бери на два ребра и ремень трехручейковый, а на шкив коленвала и помпу пофиг. Кто что знает по этому поводу?

Второй вопрос по шлангам высокого и низкого давления. Подойдут ли с японца на европейца?

yalex, здесь полистай http://www.primera-club.ru/f/remont-...dlya-levogo-i/

Сообщение от yalex

На разборе мне сказали мол бери на два ребра и ремень трехручейковый, а на шкив коленвала и помпу пофиг.

Это продавану пофиг, что ты потом будешь делать с этим насосом... НЕ ПОДХОДИТ насос с японца на Европу... ремень скидывает...

Сообщение от sergik0202

НЕ ПОДХОДИТ насос с японца на Европу... ремень скидывает...

От японца не подходит ни трех-, ни четерехручейковый?