Все нашел. Трос в месте крепления привинчен крепко. Правда, в центральном положении проушины - может имеет смысл ослабить или натянуть его. В режим паркинг переключается только рукой, а потом при переключении рычагом - опять стопорится в предпоследнем левом положении (т.е. реверсе) и опять все сбивается. При этом слышен механический стрекот, который пропадает только при довключении в паркинг рукой...
Может поможет.
Обслуживание на автомобиле.
Регулировка управляющего троса.
Переместите рычаг селектора из положения Р в положение L. Вы должны чувствовать фиксацию рычага в каждом положениию. Если этого не происходит, или если фиксация происходит не в соответствии с указателями , необходими отрегулировать управляющий трос.
1. Установите рычаг селектора КП в положение Р.
2. Ослабте контрогайку управляющего троса и установите вал ручного управления в положение Р.
Вложение 2941
Внимание:
Проверните колёса более, чем на 1\4 оборота и задействуйте парковочную блокировку.
3. Затяните контрогайку управляющего троса.
4. Сдвинте рычаг селектора из положения Р в положение L . Убедитесь в плавности хода рычага.
Регулировка выключателя PNP.
1. Отсоедените управляющий трос от рычага ручного управления.
2. Устоновите рычаг ручного управления в положение N.
3. Ослабте крепёжные болты выключателя PNP.
4. Регулировка производится при помощи штивта диаметром 4мм.
а. всавте штифт в регулировочное отверстие рычага ручного управления.
Вложение 2942
б. поверните выключатель PNP так, чтобы штифт можно было вставить и в отверстие выключателя.
5. Затяните крепёжные болты выключателя PNP.
6. Извлеките штифт из отверстия.
7. Отрегулируйте управляющий трос.
8. Проверте проводимость выключателя PNP.
По моему случаю прозвонка ни чего не дала, заказал датчик оборотов ведомого шкива.
Датчик со стружкой
Вложение 2943
И кому интересно- ТСМ блок управления CVT моей машины.
Вложение 2944
привет.да, тот самый под дросельной заслонкой.Сообщение от Гоша Вольф
прокладка для картера.
Други!
Такая у меня проблема с машиной: при движении на автомате начинаются легкие рывки в промежутке 2400-2900 оборотов двигателя. Рывки малозаметны, но динамика движения, особенно в горку, меняется - машина начинает терять скорость. Добавляешь газ, стрелка уходит за отметку 3000 об. и машина снова оживает и разгоняется.
Какие у кого мысли?
первая мысль -
чистка дроссельной заслонки
проверка датчика воздуха
катализатор.
Дополняю инфу.
Холостые обороты слегка плавают, едва заметно. Пиктограммы ошибок двигателя и вариатора горят в штатном режиме, т.е. ошибок катализатора быть не должно - это моё мнение.
первое авто?
по делу -
Холостые плавают - свечи и обязательно проверь датчик воздуха, про который я уже писал выше.
Ошибку катализатора можно увидеть только на диагностике... или когда авто совсем перестанет ''выдыхать'', а это при любом раскладе не есть хорошо. Вобщем проверь вдох и выдох воздуха. Свечи проверь, воздушный фильтр ( бывает и такое- забывают , что он есть). А потом уж можно грешить на коробку. Да и ... если речь зашла о коробке - масло проверь.
На будущее - ошибки горят, когда совсем писец. Вовремя сделанная профилактика экономит бюджет!
удачи.
В CVT масла залил ровно до верхней отметки, это нормально считается???
на горячую -да!
Ваши права
40понравилось
