Вариатор: вопросы и проблемы

Сообщение от Vovasik

Олег123 это система защищает варик от того, что раскрученное колесо на снегу, может резко поймать асфальт, и тогда могут быть печальные последствия.

TCS явно не для защиты вариатора придумана . Она и на безвариаторных машинах ставица. Просто антипробуксовка , зачем крутить колесами и жечь бенз если стоишь на месте...

Сообщение от QpiX

TCS явно не для защиты вариатора придумана . Она и на безвариаторных машинах ставица. Просто антипробуксовка , зачем крутить колесами и жечь бенз если стоишь на месте...

полагаю, антибробуксовка - это непросто, как собственно и антиюз. это серьёзная помощь в управлении авто, на скользком покрытии.
было дело, впереди чрезмерно сознательный гражданин встал как вкопаный в левом ряду - пропускал пешехода, хотя тот ещё даже на проезжую часть ногу не поставил. АБСка спасла его зад и мою морду - машина осталась управляемой при полностью вдавленой педали тормоза, правда пришлось встать рядом ровнёхонько на двойную сплошную.
да, и для варика букс точно никчему.

И последнее: бывает, в процессе эксплуатации CVT перестает адекватно себя вести и водители это замечают. Например, в движении – это: зависание на передаче, или очень вялый старт – как будто с повышенной передачи или, наоборот, остается на низкой передаче. Никогда не жмите педаль газа в пол, надеясь на трассе (как многие) прогнать коробку оборотами к 5000 rpm. Ничего хорошего для CVT это не даст – наоборот, она получит дополнительные механические повреждения. Нужно срочно безопасно остановиться на обочине и выключить зажигание на время не менее 10 секунд (вытащить ключ из замка). После этого включить зажигание и посмотреть на контрольные лампы SPORT или CVT (на MURANO – дополнительно индикация P ( N) на панели приборов) –они должны загореться на 2 секунды и погаснуть (на MURANO индикатор P или N должен гореть). Если они мигают – есть неисправность. Завести машину и попробовать тронуться. Если все равно проблема осталась – заглушить мотор и подождать минут 10-15 (пока коробка остынет). Если и это не помогло – вызывать эвакуатор и везти в сервис. Езда с неисправностями в электронике безвозвратно повреждает CVT.

по трассе проехал около 200 км со скоростью 80-110 км/ч (серпантин с сопки на сопку), после этого на прямой минут 15 120 км/ч после этого завысание на передаче. Остановился (выключил зажигание-включил, контрольная лампа sport мигнула 11 раз), пообедал минут 20 и продолжил движение 80-100 км/ч и зависание не повторялось. Прошу отнестись к моему вопросу лояльно, я не профи - какие мои действия дальше.

kexel22,
Cперва сделай самодиагностику http://www.primera-club.ru/info/article/16730/

у меня при разгоне появился звук "работающего электромоторчика", уверен, что он исходит из вариатора, так как появился после его замены.

звук неприятный, когда едешь быстро и без музыки.

надо ли лечить? и чем это грозит?

я где-то видел в теме про эту проблему, но не могу найти, так что сорри

Сообщение от Screwdriver

появился звук "работающего электромоторчика", уверен, что он исходит из вариатора, так как появился после его замены.

звук неприятный, когда едешь быстро и без музыки.

Что за звук электромоторчика ? Ничего не понимаю.

да подшипник скорее всего наварачиваеться! любой посторонний звук из варика (и не только) надо немедленно лечить! развалиться или заклинит подшипник - столько бед натворит - мама не горюй! так бы обошлось - работа+подшипник, а запустишь - спокойно можешь попасть на полный кап.ремонт или даже замену коробки! бывает и корпуса пробивает насквозь!

Сообщение от skydiel

Что за звук электромоторчика ? Ничего не понимаю.

тяжело очень описать

как в самолете, когда летишь

можно охарактеризовать, как свист. не очень громкий, который становится громче с набором скорости.

Сообщение от jurassan

НУ и причина оказалась в самом блоке управления MCVT. Там 5 транзисторов - ключей SI-5151S. Один из них радикально отличается от остальных по эл. параметрам. Найти такой сложно. Зато есть аналог IR6220 нужно лишь поменять ножки (3-5)местами.
Вывод - если Вы меняете СТЕП с неисправной обмоткой - не плохо заглянуть в блок управления на вопрос целостности ключей, которые его управляют.

привет, у меня такая же хрень с вариком, что только не делал , поменял степ и оба датчика скорости,но дальше третьей скорости не переключаются подскажи пжл где находится блок управления и как определил какой именно транзистор не работает?

Сообщение от evgeny77.ru

привет, у меня такая же хрень с вариком, что только не делал , поменял степ и оба датчика скорости,но дальше третьей скорости не переключаются подскажи пжл где находится блок управления и как определил какой именно транзистор не работает?

Блок находится между основным компом и прикуривателем. Что-бы его снять нужно подразобрать кожух нижнего "перчаточника". Прежде чем паять попробуй " Подкинуть" рабочий блок. Тебе нужна такая-же тачка на пару часов.

---------- Сообщение добавлено в 09:06 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 09:04 ----------

evgeny77.ru - а ошибки двигателя есть какие?