Вариатор: вопросы и проблемы

Seleznoff, Молодец.
Что теперь будете делать?
Какие действия? Авто заводится ?

День добрый всем любителям вариатора, вот такая на рисовалась проблема:
Заводишь машину на морозе прогреваешь, начинаешь движение а варик не переключается, останавливаешься, глушишь на N, и снова заводишь , и начинает мигать "СПОРТ " на табло. не успел посчитать но больше десяти раз точно моргнула, и потом все нормально едит
ЧТО ДЕЛАТЬ ???????????????????????????

kosteen, Можешь самодиагностику для начала сделать... датчик скорости скорее всего...

Сообщение от kosteen

День добрый всем любителям вариатора, вот такая на рисовалась проблема:
Заводишь машину на морозе прогреваешь, начинаешь движение а варик не переключается, останавливаешься, глушишь на N, и снова заводишь , и начинает мигать "СПОРТ " на табло. не успел посчитать но больше десяти раз точно моргнула, и потом все нормально едит
ЧТО ДЕЛАТЬ ???????????????????????????

Аккумулятор замерзает, не дает тока для самодиагностики варика. В итоге тот выдает аварийный режим. Выхода 2 - купить новый аккумулятор, либо греть машину почаще. Ну или гараж теплый, что лучше всего.

Сообщение от #_SERGEY_#

Тоесть вот эта штуковина на 1000 оборотах создаёт давление в 29 атмосфер?

А в чём проблема то? Нормальный тракторный НШ

Сообщение от #_SERGEY_#

Если сжимать ремень в конусах то он будет выдавливаться, Логично?
Ремень там сам держиться за счет клинообразной формы.

Вообще, тут о цифрах без расчётов бесполезно говорить, достоверных источников сходу найти не могу.
Если на уровне общей инженерной интуиции, усилие там нужно высокое.
Даже по косвенным признакам:
Как указал Роман, жесткость у пружины на втором шкиве весьма высокая, сжимающее усилие на ведущем соответственно должна быть явно не меньше

Сообщение от #_SERGEY_#

Фотки степ мотора.

Не вижу... Ошибку выдаёт...

Сообщение от #_SERGEY_#

Потому как никаких датчиков положения ремня в коробке нету. от сюда следует, что положение ремня определяется показаниями датчиков. В мозгах варика уже заложено при какой разности скорости вращения обоих валов где находится ремень.
Если авто не едет значит ремень завис на виртуальной третьей передаче. И при таком раскладе очень долго приходится давить на газ чтобы авто тронулся с третьей передачи. Следовательно на холостых не хватает силёнок.

Абсолютно верно. Подпишусь.

Сообщение от #_SERGEY_#

А блокировка ГТ происходит в момент когда показания на первом датчике скорости и тахометре ровняются.
ИМХО.

Тоже подпишусь, хотя по работе моей коробки, обороты не всегда одинаковые, иногда присутствует небольшой толчёк.

kosteen, Делай самодиагностику http://www.primera-club.ru/f/baza-zn...atora-re0f06a/, а там уже по результатам видно будет.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Promalper

Аккумулятор замерзает, не дает тока для самодиагностики варика.

При чём тут аккумулятор? Машина заведена и прогрета.

Варик тестится еще до того, как машина прогреется - на холодный аккумулятор. Потом пока не заглушить (2 раза причем), ошибка не сбрасывается.

Сообщение от nate

Смазка-смазкой, но стружку то ремень срежет при пробуксовке, разве нет?

Да не обязательно... Ты когда на льду буксуешь, резина же у тебя не истирается. Так и тут...
Просто при неисправностях электроники, при агрессивном вождении, или при ковырянии в грязи или сугробах пробуксовки случаются. При этом, впоследствии коробка может ещё не одну сотню тысяч проходить.

Сообщение от nate

Датчики никакие не менял, а надо было?

А вот тут самодиагностика нужна, причём не вынимая ключа, сразу после возникновения симптомов.

Promalper, Первый раз такое слышу. Заводил машину на практически в ноль севшем аккумуляторе, вариатор ошибок не выдавал.

Да на счет "аккума" это может и верно потому что когда машина стоит в гараже в котором от 0 до -3, проблем не каких нет