но сдается мне все же как то инерция должна участвовать в этой формуле а она как раз через массу завязана, но я такой формулы не помню и в инете тоже ничего похожего пока не нашел...Сообщение от LOleg
---------- Сообщение добавлено в 12:34 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 12:33 ----------
да ну нафик! смотри тебя сейчас камнями тут закидают (вместе со мной,эт у нас просто липучки неправильные)..
у меня сейчас шипы, но нееет! я ЗА липучки, все же)
АБС на снегу это большая обманка. Даже на кочковатом чистом асфальте человек может попасть в неприятную ситуацию с АБС. Главное при торможении с АБС, не тормозить в пол, тем более если чувствуете что есть кочки и ямы на дороге, а необходимого снижения скорости не происходит. Нужно просто применять ступенчатое торможение, ни чего страшного в нем нет (не нужно боятся убрать ногу с педали тормаза, и нажать ее вновь). Машина без АБС при резком торможении может легко уйти в снос, это происходит из-за того, что мафик с полностью заблокированными колесами практически неуправляем, спасет тоже ступенчатое торможение.
Я езжу зимой на шипах, липучка чисто для Питера, а я катаюсь в область.
собрал силы действующие на авто при торможении
всё зависит от поверхности на которой тормозишь. попробую на пальцах объяснить. если на льду ты нажмёшь тормоз в пол - ты сразу уйдёшь в юз, ну тобишь будешь скользить. с работающей АБС колёса в юз не уйдут и будут крутиться, постепенно замедляя скорость вращения и останавливая автомобиль. и эта медленная остановка вращения порой оказывается эффективнее непрерывного скольжения. повторюсь, всё зависит от того, по чему едешь. З.Ы. сам без АБС катаюсь)))
ну про сталь о сталь и асвальт с резиной я лучше промолчу)))
опять же на пальцахстоишь ты в снегу. чем шире у тебя колёса, тем большая площадь контакта с землёй и меньшее давление ты оказываешь на каждый квадратный сантиметр площади (недаром в сибире широкие лыжи
я не привожу формулы, это всё проверенно ПРАКТИКОЙ.
удачи
получается чем больше сила инерции тем больше сила прижатия, и если упразднить явление "юза" то торможение не зависит от массы.
но чем выше сила трения тем раньше возникнет явление "юза"
в упор не понимаю с чего ты это взял? чем больше сила инерции - тем дольше тормозить будешь
Оно в идеале так вроде бы, но АБСка работает как работает, а тормозом можно поиграть где прижать где отпустить.
если стоишь на месте то вроде бы так, но срыв в юз при большем размере площадки контакта происходит позже, на широкой резине полюбому торможение эффективнее.
---------- Сообщение добавлено в 13:37 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 13:34 ----------
Да я о том и говорю, чем сильнее прижатие, тем больше сила трения, тем быстее начинается юз...в упор не понимаю с чего ты это взял? чем больше сила инерции - тем дольше тормозить будешь
ftFox,
тут очень сложно без формул на самом деле. я кстати думаю что можно даже рассчитать идеальное пятно протектора для самого эффективного торможения для разного рода поверхностей. физика нам бы сюда...
---------- Сообщение добавлено в 13:49 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 13:37 ----------
LOleg,
вот и мне кажется что торможение эффективнее при большей площади соприкосновения.
По поводу торможения, сегодня утром у нас было только ускорения. Не поверите, значит сплю я, слышу вода потекла, посыпаюсь в ужасе, не могу понять где, что, оказалось вода за окном, гляжу дождь, да какой дождь ливень, при всём при этом сугробы выше колена. Весь кошмар был около трёх минут, вышел на улицу, ужас и недоумение ещё больше охватил, на улице -9, почему был дождь? почему дождь не выпал снегом? Благо одно, дождь был недолог, гололёд не сильный но неприятный.
Ваши права
