90понравилось
Ну да, оно и есть, на него подключается через предохранитель постоянный "+" с одной стороны и один из проводов питания от мозгов с другой (на GA16/SR20DE самый толстый оранжевый провод, на VE хз). На катушку реле подключается, опять же, постоянный "+", и провод управления от мозгов, на котором возникает "-" при вкл. зажигания и пропадает через пару секунд после его выключения.
Всем добрый день. С электрикой можно сказать закончил. Вчера начал переделывать GAшную лыжу под SR мотор. Выбил уставший картридж из задней подушки, вместо него (с небольшими доработками) подошёл картридж от дизельной версии MMC RVR 2-го поколения. Думаю учитывая массу и расколбас дизеля, подушки от него достаточно. С переди срезал кронштейн стандартного демфера, вместо него- задняя подушка ДВС Almera n15. Так-же возникла проблема с креплением переднего кронштейна к двигателю (крепёжные места на ДВС были сломаны), вышел из положения ..., изготовил новый )))
завидую белой завистью и желаю удачи
вопрос: тяги от кулисы к КПП от ga16ds будут нормально работать с КПП от VE?
mozzz, Спасибо. Ну КПП тут не от VE, а тяги думаю что от GA, либо от SR- одинаковые (по крайней мере на первый взгляд+рулетка)
VE изначально был только с вариком. мкпп от sr20 на него тюнеры и сваперы придумали ставить. а японские инженеры до сих пор не в курсеСообщение от mozzz
мои примерные фотки и мой мини-бортовик
Мне вот интересно почему VE никто с вариком в Р10 не совал, даже с АКПП на Нисме пример свапа есть, а вот вариатора все шарахаются, я бы себе поставил...
варик-ценник космос(относительно мехи или обычного гидромеха АКПП), его ремонт-ценник космос, к 150 тыс при бережной эксплуатации они мрут причем совершенно неожиданно, без каких либо предпосылок, прям в дороге, а учитывая что варик будет контракт и Б/У и х/з с каким пробегом да еще установлен на ВЕ.....в общем сюрприза с последствиями ждать не долго(плюсом у варика свой мозг и коса салонная все это установить на Р10 гемор еще тот).....в итоге потратить кучу денег отхватить гемор с проводкой и в итоге через 10 тыс встать...поэтому и шарахаются.....хотя в принцыпе ВЕ создан под варик, на мехе(и АКПП) с ВЕ борятся за то чтоб из фаз не выпадать при переключениях(включение фаз сдвигают, отсечку повышают и Сергею в данном свапе придеться задуматься над этими вопросами), а на варике тапка в пол 7000 об и как трамвай никаких переключений и все в фазах.....но с сюрпризами
Последний раз редактировалось opel009; 24.06.2013 в 19:19.
Алексей, Ты имеешь ввиду сдвиг фаз в меньшую сторону оборотов двигателя? Ну чтоб пораньше VVL срабатывал?
хоть я и не алексей, но подскажу
да, всё правильно понимаешь. по умолчанию фазы на 6200 (впуск) и 6500 (выпуск) настроены.
а для нормального отжига с мкпп их на 4200 и 4800 сдвигают.
но это можно уже потом доработать. после свапа.
кстати, знающие люди говорят, что фазы имеют смысл только при соответствующем выхлопе и топливном насосе достаточной производительности.
иначе можно и не заморачиваться с их сдвигом (по кр. мере на начальном этапе свапа).
мои примерные фотки и мой мини-бортовик
Фазы срабатывают при 5400 и 6500 соответственно. Повесь и впускной и выпускной соленойд на 102й пин и соответственно обе фазы будут включаться на 5400....
По топливному насосу писал выше для сток ве достаточно стокового бензонасоса и фазы здесь не причем....
Для смещения фаз ниже есть недорогие устройства в конце концов это можно сделать кнопкой включая которую ты подаешь - на соленойды и тем самым их включая, но толку от этого мало....почти нет...
немного теории:
во первых у фазового мотора чем выше обороты тем выше отдача(индукционный наддув) соответственно на низких оборотах(4000-4500) эфект этого наддува меньше....
Во вторых, сместив в низ вкл ВВЛ, увеличится поток воздуха а вместе сним нужно подать больше топлива(форсункам) и изменить углы, а в сток мозгах это смещение происходит при 5400 и 6500 об т.е нужен правильный(чипованный) мозг
Последний раз редактировалось opel009; 24.06.2013 в 18:29.
Ваши права
Ответить с цитированием
