Запуск и проблемы в мороз.

Возможные варианты решения незапуска в мороз читайте здесь
ROW111

Меры профилактик для улучшения запуска 2.0 QR20DE зимой от Moroz-а.

Сообщение от Moroz

Нужен комплекс мер или менять машину.
Что бы сделал я, как владелец авто с QR20DE (я им был, но не долго, зимой не ездил)
1. Переделать проводку катушек зажигания, пустить на них прямой плюс (через реле и предохранитель) и минус.
2. Проверить конденсатор, если стоИт на 0,47Mf, заменить на 2,2Mf
3. Свечи иридий (LFR5AIX-11) или платина (PLFR5A-11)
4. Качественный бензин обязательно
5. Кальциевый АКБ с большим пусковым током
6. Масло не гуще, чем 5w40, но это зависит от места жительства...
7. Поставить выключатель БН, глушить машину выключением насоса.
... эти меры дадут возможность уверенно заводить машину минимум до -25...

PS В идеале для этого ДВС надо поставить Webasto

Не завелась 2.0, или пляски с бубном - рекомендации от Joss-а

Сообщение от Joss

Итак. Как обещал выкладываю рекомендации которые вчера отправил в личку serginio404
Исходные данные.
Мы имеем - QR20 замёрзший два дня назад при температуре -20.
масло полусинтетика 10W-40 к/вал проворачивается с трудом, свечи залиты. В наличии тепловентилятор на 2кВт, до розетки метров 10, машина стоит на улице третий день.
Сергей порядок действий примерно такой....
ОТКЛЮЧАЕШЬ БЕНЗОНАСОС (предохранитель или разъём под задним сиденьем)
1. Ставишь тепловентилятор на поддон (нижняя часть двигателя) чтобы твоё 10W-40 отогрелось. так как машина на улице лучше накрыть моторный отсек одеялом, плёнкой, что под рукой найдётся. Капот прикрой только смотри чтобы не загорелось (я не знаю какой у тебя тепловентилятор)
2. Выкручиваешь свечи, сушишь чистишь их.
3. Крутани секунд 5-10 чтобы бензин из горшков вылетел.
4. Шприцом в каждый горшок грамм по 5 масла моторного.
5. Минут через 5 - 10 крутани ещё раз секунд 5 чтобы зеркало цилиндров покрылась маслом и появилась компрессия.
ПОДКЛЮЧАЕШЬ БЕНЗОНАСОС
6. Закручиваешь свечи и с Богом, - запускай.
7. После того как запустишь, масло поменяй на пожиже ( я летом езжу на синтетике AMALIE 10W-40, зимой на AMALIE 5-W30), и свечи NGK иридий или платина.

У меня позапрошлой зимой была ситуация один в один как твоя сейчас, единственная разница - у меня рядом 220 не было пришлось буксировать 3км в тепло.
Не переживай всё будет нормально.
Александр.
Результат.
Двигатель запустился в -23 попытки с пятой, шестой ( по словам Сергея)
Считаю, что данный способ применим в экстремальных условиях, лучше конечно машину в тепле отогревать.

Теги: конденсатор, кондер, мороз

Сообщение от sergik0202

как это с умом??? если заводить с толкача на 3-й все равно приходится...
или ты с 5-й ее заводишь???

или с 4 или с 5 заводить нужно (лучше с 5), тогда нагрузка на все задействованные детали и механизмы меньше.

К примеру:
не воспринимай мои слова буквально, все описанное ниже приблизительно. (если хочешь точно узнать, то смотри передаточные числа КПП)
на 1 передаче, двигатель делает 10 оборотов, а колесо 1
на 2 передаче, двигатель делает 7 оборотов, а колесо 1
на 3 передаче, двигатель делает 3 оборота, а колесо 1
на 4 передаче, двигатель делает 1 оборот, и колесо 1
на 5 передаче, двигатель делает 1 оборот, а колесо 1,3

из этого следует, что на 5 передаче за 1,3 оборота колеса двигатель сделает 1 оборот.
А на 3 передаче за 1 оборот колеса двигатель сделает 3 оборота.
так на какой передаче легче заводить? При ответе учитывай, что при остановленном двигателе ты на 3 передаче даешь ему резкий рывок, от которого страдает в первую очередь сцепление.
это равнозначно тому, что ты на заведенном двигателе, при трогании с места, сцепление отпускаешь не плавно, а резко бросаешь.

надеюсь понятно объяснил???

Чушь!!!
На 3-ей заводишь и все (при некоторых условиях и на 2-ой)...
На 5-ой можно только масло разогнать...
Сцеплению ничего не будет - проверено не одним автомобилем!!!

Сообщение от АлексейПермь

Чушь!!!
На 3-ей заводишь и все (при некоторых условиях и на 2-ой)...
На 5-ой можно только масло разогнать...
Сцеплению ничего не будет - проверено не одним автомобилем!!!

чую!!!
ну дело твое, в прочем как и машина.
И тебе решать как ее эксплуатировать.

У меня был один такой случай, когда пришлось с буксира заводить.
Но я заводил с 5 передачи и двигатель запустился сразу как только я кратковременно отпустил сцепление. За свою практику я видел много случаев запуска с буксира и хочу сказать, что 70-80% водителей делают это через жопу ни кого не хочу обидеть но к сожалению это так.

Ниссан с толкоча ни разу не заводил, а вот жигули обычно с первой-второй, либо с задней заводил....

Сообщение от Vladimir2

Ниссан с толкоча ни разу не заводил, а вот жигули обычно с первой-второй, либо с задней заводил....

у меня тогда аккумулятор сел

Сообщение от Vladimir2

Ниссан с толкоча ни разу не заводил, а вот жигули обычно с первой-второй, либо с задней заводил....

Как-то Копейдоса именно с задней заводил

Жигули заводил всегда на второй передаче.

На задней пришлось недавно завести, музыку слушали в лесу. Педальку децел тока приотпустил и всё в ажуре.

Сообщение от Малевич

Как-то Копейдоса именно с задней заводил

все это произошло с одним из любителей заводить на задней передаче, естественно он был уверен, что все пройдет гладко так как он уже не раз такое проделывал.

недавний пример (примерно неделя прошла), при заводке автомобиля с задней передачи разорвало коробку.

итог:
коробка ремонту не подлежит, вернее ремонт будет стоить дороже новой КПП

причина:
при рывке отломало зуб шестерни на вторичном валу в следствии чего, при дальнейшем инерционном движении, зуб попал между следующими зубьями и онное действие выломало часть корпуса КПП и еще две шестерни пришли в не годность.

последствия:
КПП на металлом за исключением того, что можно еще использовать.
ну и естественно покупка КПП

знакомый попал на не малые бабки а ведь я его предупреждал, но за то теперь он понял??? хотя и дороговато ему обошлось обучение.

сколько ни говори, а пока сам не попадешь в жоппппу выхода не найдешь народная мудрость

желаю всем удачи

Шатаясь по инету, наткнулся на такое мнение:

причина потери компрессии нагар с клапанов котрый попал на седла , после того как все таки завели мотор, нагар сдуло и компрессия воствановилась, это стандартная проблема незаводки на холодную японских движков , что ниссаны, что тойоты,что хонды, на клапанах пружины слабенькие , не могут раздавить куски нагара, колпачки менять вовремя надо.

Кто что думает?

---------- Сообщение добавлено в 06:54 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 06:32 ----------

З.Ы. На правах апа!