вентилятор

crimia, вы меня физике не учите..

Сообщение от Moroz

crimia, вы меня физике не учите..

Даже и не думал ни кого учить чему либо , просто рассказал что знаю.

Сообщение от crimia

Даже и не думал ни кого учить чему либо , просто рассказал что знаю.

Ок. Но видимо вы не поняли мой вопрос... Ещё раз задам - ЗАЧЕМ охлаждать радиатор при не работающей помпе? Ну опустит он температуру до 87 плюс минус, ну будет небольшая циркуляция, но ведь блок то горячий, тем более термос закроется... вот я и спрашиваю, зачем его охлаждать? Сам остынет. Нафига на АКБ давать нагрузку? Тем более раньше датчик температуры был на блоке и отключение было быстрым, а сейчас датчик в блоке и сколько крутить карлсоны? Или по временному интервалу? Это-же глупость... равно как и приплетать сюда физику... ну не нужно охлаждать радиатор на заглушенном авто, нет от этого никакой практической пользы...

Если блок горячий с чего вдруг закроется термостат, а следовательно и циркуляция будет не просто в радиаторе-а во всей системе, конкретно в большом круге системы охлаждения - вот это точно. Будет ли из этого всего польза-думаю будет.
По опыту скажу хоть датчик включения и стоит на ГБЦ, а не в радиаторе отключается вентилятор буквально через 2 минуты , а следовательно он охлаждает жидкость.(пробовал-сам заглушил авто и снова включил зажигание).
Или я чего то не понимаю?

Сообщение от crimia

Если блок горячий с чего вдруг закроется термостат, а следовательно и циркуляция будет не просто в радиаторе-а во всей системе, конкретно в большом круге системы охлаждения - вот это точно. Будет ли из этого всего польза-думаю будет.
По опыту скажу хоть датчик включения и стоит на ГБЦ, а не в радиаторе отключается вентилятор вентилятор буквально через 2 минуты , а следовательно он охлаждает жидкость.
Или я чего то не понимаю?

Да всё ты правильно понимаешь, только ответь- какая польза от охлаждения заглушенного ДВС? Наоборот чем плавнее температурные перепады, тем лучше... хотя для мотора это пофигу по сути... Ну нет практической пользы от этого...

Спорить не буду может пользы и нет ну какого тогда практически на всех "буржуйских" (сейчас наверное и на отечественных тоже) авто устроено так что вентилятор не выключается после выключения зажигания, им что нефиг делать. А температура на сколько я знаю после прекращения работы двигателя т.е. после прекращения принудительной циркуляции, в двигателе только растет.
Ну так это или нет?

crimia, температура не растёт, давление падает...

Сообщение от crimia

Спорить не буду может пользы и нет ну какого тогда практически на всех "буржуйских" (сейчас наверное и на отечественных тоже) авто устроено так что вентилятор не выключается после выключения зажигания, им что нефиг делать.

датчик температуру ГДЕ на них стоит?

Сообщение от sergik0202

датчик температуру ГДЕ на них стоит?

а почему он там стоит?

Сообщение от avol

а почему он там стоит?

ну вот на ТАЗике 5-ке, 4-ке и 7-ке - так и было... датчик стоит на радиаторе и когда глушишь, то карлсоны крутились все равно, пока не остынет радиатор...

Если накрывался датчик температуры, то контакты с датчика на радиаторе просто соединялись и карлсоны крутились постоянно.
Так каждый раз приходилось капот открывать и контакты размыкать, перед тем как на сигналку поставить и соединять - перед тем как ехать...
я полдня в 2007 годe так тренировался на рабочей машинке (датчик купил и хотел вечером поменять и на тосоле сыкономить) ...
потом плюнул на все, пошел в магаз, купил канистру тосола и с радиатора просто все на землю вылилось, когда датчик выкрутил...
поставил новый датчик, долил тосолу и стал как БЕЛЫЙ человек!