Для начала проверь не нарушили ли во время работ по замене датчиков контакты МАФа.Сообщение от Lohmatiy
Ну и сам МАФ проверь.
У меня вот так было с сей волшебной штукой.
Также проверь на предмет "подсоса" лишнего воздуха.
Поиск
13понравилось
Для начала проверь не нарушили ли во время работ по замене датчиков контакты МАФа.
Ну и сам МАФ проверь.
У меня вот так было с сей волшебной штукой.
Также проверь на предмет "подсоса" лишнего воздуха.
Я Вам один умный вещь скажу... Только Вы не обижайтесь !
Сразу оба? Как ты понял что оба датчика дохлые кроме того что ошибки 0335 и 0340 отморгали?
Возможно одна из катушек моросить начинает и пока она не крякнет окончательно вычислить её можно только осциллографом.
Я бы в такой ситуёвине для начала купил 100% рабочую (новую) катушку и толкал её в разные котлы по очереди, наблюдал за изменениями в работе ДВС.
Ну ещё как вариант - цепочка опять у тебя на замену просится. Вылет натяжителя бы глянуть...
З.Ы. Тему ты неудачно выбрал, при чём тут ,,проблема с ЭБУ,,
180т на новой цепи? нуу как бэ она уже желает чтобы ты вскрыл крышку клапанов и посмотрел на вылет натяжителя цепи. Но для начала я бы открутил болтик датчика распредвала и повернул его против часовой стрелки немного градусов на 10, если все станет нормально или улучшится,то надо копать в сторону цепи. Если доступ есть на сканер смотри разбег фаз..но сдается мне что цепь подустала, орег то к 200тык уставать начинает тот что с завода, а тут поставил неизвестно какой орег из какого китайского подвала,с клеймом мейд ин жапан. Есть конечно слабая надежда что насос не продавливает, но это бы на оборотах под нагрузкой вообще ощущалось,а тут только ХХ.
Лыжи, коньки, ласты, акваланги, каски, противогазы и скафандры принимаются на хранение, в гардероб,только у имеющих талончик к психиатру!
По часовой стрелке дпрв надо крутить.
- - - Добавлено - - -
Если есть чем мониторить показания, то и вопрос должен содержать конкретные цифры, а там ничего. Даже простейший елм покажет в каком состоянии цепь, дмрв, лямбды и тд. Обычно 30 секундные гуляния оборотов связаны с уставшим дмрв. Если отключить лямбду и ситуация улучшится, то это точно дмрв.
а я как написал?.
- - - Добавлено - - -
А точно против написал..шой то старею похоже
Лыжи, коньки, ласты, акваланги, каски, противогазы и скафандры принимаются на хранение, в гардероб,только у имеющих талончик к психиатру!
Всем добра. Проблему решил. Сразу расскажу и постараюсь ответить на все замечания. 1. Цепь - да немного растянута но натяжитель вышел всего на одну треть. Смотрел Консалтом 2 - угол опережения зажигания в пределах. Цепь не звенит. Датчики проверял осликом (цеплял осциллограф) на убитых датчиках приходит питание и масса а вот импульсов на ЭБУ нет (не формируются они) пробовал крутить датчик - нет импульсов и все. Датчики менял парами распреда и колена, брал одной фирмы. Сначала брал ЭРА, потом оригинал. У ЭРА сразу же отебнул датчик колена у оригинала распреда. Проверял как описал выше. МАФ был заведомо рабочий, подкидывал его но суть проблемы не изменилась, так же за сек и обороты падали а после поднимались. Урвал себе дымогенератор. Зацепил его на впуск, дунул и от впускного аж стена дыма !!! Начал смотреть и брызгать ВД а сифонят все форсунки - их кольца. Снял топливную рампу, почистил форсы, поменял кольца и о чудо - все прошло. !!!! Обороты перестали плавать. На всякий случай дунул дымогенератором еще раз и теперь полезло через гофру, в гофре тоже нашел трещенку. Вот как то так.
Извиняюсь, а где бы такой мануал весь найти? Или хотя бы все электрические схемы?
https://disk.yandex.ru/d/-8dE9jny3ZcQaA
Отлично, спасибо.
Ваши права
Ответить с цитированием