MAF датчик (расходомер воздуха)

Alks, Удачи тебе,но не забудь,отпиши.

Zh.Vital., померяй ещё вторые показания на разных оборотах, и если сможешь померяй на снятом датчике, аккуратно!!!! сопротивление проволочек на МАФе, тока до самих проволочек недотрагивайся, конкретно интересует сопротивление проволочек холодного датчика (например на улице) и сопротивление тёплого датчика (например в комнате), а то мож можно тупо терморезисторы вместо этих проволочек впаять(всмысле это и есть терморезисторы, тока какой номинал нужно узнать)
Напиши сюда, что намерял по показаниям, внесём базу данных

Сообщение от wert

померяй

Сообщение от wert

Напиши сюда

само собой тока наверно на выходных, так как ща сильно плотный график (утреник у малого, дочку в поликлинику - больничный закрыть, на работу, с работы) вобщем ездить надо и постоянно.
П.С. Вчара заправлялся "со слезами на глазах" (заправляюсь, обнуляюсь, езжу, заправляюсь на той же колонке, считаю (литры*100/пробег)) 15,45 л/100км на улице утром +4 днем +8 +10

так, замерял я сопротивление у спиралек, но не факт, что там не припаяно параллельно что-нибудь, да и MAF не рабочий(так для информации, короче) спираль А - 21,3 Ом, спираль б - 21,5 Ом... замеры проводил после промывки спиртом

добавлю ещё, на фото(взято из поста Zh.Vital.) ДМРВ оригинал AFH55M-06 и выштамповка на алюминиевой пластине С12, у моего номер AFH50M-08 и выштамповка С07(может это что-то значит)

Виталий-ты вроде таким интересовался, это с GA16De... Замерил и я...родной МАФ AFH45М-46 выштамповка С16, но одна нить оборвана...при комнатной температуре 20 ом, на улице +8град. 19ом. Есть еще один МАФ-без маркировки, типа аналог-покупал в Китае (выштамповка 25 и еще отдельно цифра 8)-на нем действительно нити по другому устроены...какие-то коробочки, черные (наверное типа терморезисторы-или как их назвать)-но я его не ставил (покуда он ехал с Китая -я нашел б\у Маф и установил на авто...а этот лежит про запас). Вот на нем сопротивление в квартире-первая нить-23 ом. другая нить-230 ом., на улице +8град. первая нить-21ом., другая нить-226ом.

боливар, не, нипайдёт, маленькая разница сопротивлений, значит в схеме чё-то стоит параллельно нитям

Ребята, сегодня мой пытливый ум заставил меня устроить ещё один эксперимент, его результат пока взрывает мой мозг.
При замерах показаний непосредственно с датчика (под капотом) показания вполне себе красивые: зажигание - 0,78V, хх - 1,56(1,58)V, форсирование оборотов (не знаю скока, я на дросселе крутил) - 1.8 (до 3,4 максимум докрутил)V. https://youtu.be/1YosQCBVwaA
При замерах с pin16 ECU (второй щуп на корпус прикуривателя): зажигание - 0,34V, хх - 0,78V, 1000-0.92V, 2000-1.2V, 3000-1.47V. https://youtu.be/k8b44GUpJfM
НЕ ПОНИМАЮ!!! как такое может быть??? Фиксики???
Если бы где-то коротил, ну не могло бы получиться такое линейное возрастание только с "понижающим коэффициентом".
Какие будут комментарии?!

На выходных уже решено - гараж/основательный прозвон проводки!

ПС Геометрические размеры AFH55M-06A проверил - полностью соответствуют AFH45M46 (АB=56мм, BC=52мм, CA=60мм),
а родные провода вот такие (сверху вниз когда фишка в штатном положении): красный с белой полосой (выдает 5.94V на относительно холодном двигателе при +10 на улице, 6,87V - когда двигатель прогрелся (при тех же +10 на улице), оранжевый (+ (12,7-напряжение батареи)), черный (- (масса, звонится на кузов)), белый (сигнал расхода воздуха)

Zh.Vital., значит всё ок, у тя, смотри провод или попробуй кинуть левый
Значит правильно, максимальные показания МАФа 3.6вольт, а на GA16 больше

Сообщение от wert

смотри провод или попробуй кинуть левый

Проконсультировался с нашим гл. энергетиком - говорит смотреть "массу" (на блоке, на кузове, на датчике и т.д.). Думаю что логично .

Сообщение от wert

Zh.Vital., значит всё ок, у тя, смотри провод или попробуй кинуть левый
Значит правильно, максимальные показания МАФа 3.6вольт, а на GA16 больше

так вот именно, показания самого ДМРВ в пределах допуска, а вот когда берёт показания с пинов компьютера вольтаж в 2 раза ниже...