Регулировка угла опережения и регулировка карба.

Сообщение от Grandsun

зависит от октанового числа конкретно заправленного газа...ну а так лучше в фирме узнать по установке ГБО...15+-2 идет по мануалу, насчет отключения датчика дросселя точно не скажу, т.к. кто как говорит

так выше МТ или ниже ставим? октановое число газа в среднем 102-105.

ааа, убейте меня об стену, если зажигание будет после ВМТ, то не будет у тебя двиг работать, кури двигатели внутреннего сгорания, а зажигание ниже ВМТ всегда, потому как наибольшее давление в ВМТ, и нам надо успеть поджечь смесь, чтоб в ВМТ давление наивысшее получить, чтоб поршень вниз потом пошел

Сообщение от Grandsun

ааа, убейте меня об стену, если зажигание будет после ВМТ, то не будет у тебя двиг работать, кури двигатели внутреннего сгорания, а зажигание ниже ВМТ всегда, потому как наибольшее давление в ВМТ, и нам надо успеть поджечь смесь, чтоб в ВМТ давление наивысшее получить, чтоб поршень вниз потом пошел

ыыы внатуре)) чет я пЫва пережрал....надо завязывать))) и учить матчасть,хотя нах она мне перед пенсией))) я уж и забыл как диплом выглядит мой, с этой армией((((

HELP!!! Вообщем такая ситуация: стучали пальцы на движке GA 16 DS. Купил значит я се строб., думаю, ну щас выставлю, все будет окай, но не тут то было. Вообщем, цепляю строб, все работает, моргает,снимаю вакумную трубку с датчика повышения давления затыкаю болтом, как положено, направляю строб на шкив все норма где то 2градуса до ВМТ. как и должно быть по мануалу))) Глушу мшинку, ставлю назад вакуумный шланг завожу, смотрю на шкив, а меток вообще нет :0 как не крутил тамблер, так и не смог их поймать... пару раз проскакивали, но так не че и не понял..... а по мануалу должно быть 10 +- 2 гр. до ВМТ а там походу намного раньше всех меток шкива. кто подскажет в чем может быть причина ???? с чего копать начать??
P/S когда снимал вакуумный шланг с датчика повышения давления в нем было разряжение такое нормальное, должно ли оно там вообще быть на ХХ???? Заранее спасибо всем отозвавшимся))))

Drumless, регулировка угла оз с помощью стробоскопа выполняется с отключением вакуумной трубки (в случае карбюраторного варианта, ты так и написал) и с отключением дпдз (в случае инжектора).
после подключения трубки на место уже нет никакого смысла смотреть метки стробоскопом, потому что опережение регулируется вакуумом и постоянно меняется.

так что отключай трубку, делай 10 град по стробоскопу, подключай трубку. всё

"после подключения трубки на место уже нет никакого смысла смотреть метки стробоскопом"

А зачем тогда в букваре пишут Тип1, Тип2, с отключенным и нет шланчиком и данные регулировки приводят?


"так что отключай трубку, делай 10 град по стробоскопу, подключай трубку. всё"

По мануалу без трубки должно быть 2 +- 2 гр. если поставлю 10 до ВМТ вообще раннее будет...
мож у мну этот датчик повышения давления накрылся????

к сожалению, совершенно не знаю что на эту тему в букварях пишут
просто на основании собственного опыта настройки стробоскопом угла оз на инжекторном sr20de, сделал логичное предположение про настройку угла оз на карбюраторном двигателе.
если ошибся, пусть гуру поправят

Мож было у кого похожее а?

Всем доброго дня подскажите пожалуйста как можно (и можно ли) выставить зажигание не снимая передней крышки.

а каким местом зажигание связано со снятием передней крышки??????
1 - прогреваешь двиг
2- глушишь, скидываешь разъем с датчика положения дроссельной заслонки, подключаешь стробоскоп
3- заводишь, ждешь пока обороты ХХ будут около 800-850
4- стробоскопом светишь на шкив колена и смотришь какая метка совпадает со штырем на передней крышке, должно быть 15 град +- 2 град, если не соответствует, то крутишь трамблер туда\сюда, чтоб выставить нужный угол
5- глушишь, все отключаешь, разъем снятый подсоединяешь, закручиваешь трамблер и ездишь