166понравилось
Спасибо за ссылку)). Позвонил. Нет программы на старую модель. Большинство советует прозвонить проводку и поменять ЭБУ, потом заново прописать ключи. А потом где-нибудь в лесу под Выборгом или не дай бог в сопредельном государстве Suomi опять тоже самое((( Надо как-то аннигилировать данный девайс ( иммобилайзер).
coach008, Пиши ему http://www.club-nissan.ru/forums/member.php?u=44426 может что-то посоветует. сам то он может, но... Дубна далековато.
Бестолку это, скорее всего флэш иммо сдох. Нужно считывать дамп и менять микросхему. Ну или отключение иммо под корень. Подсказать не подскажу - могу сделать. Нужен твой моторный ЭБУ на пару дней.Сообщение от coach008
100nx, А вот и сам нарисовался)))) Тогда уж молчу
vitalliy, спасибо за вызов шамана
Уважаемый 100nx, добрый день! Скажите, сколько будет по деньгам отключить иммо под корень? Вам для этого тоже самое нужно - только ЭБУ или еще что-то?
coach008, Такие вещи стоит спрашивать в л.с., иначе получается как бы реклама))) Ну и лучше там, по ссылке. Тут он может и не бывает вовсе.
coach008, отписал в личку. Но сразу предупреждаю - в памяти ЭБУ будут сидеть ошибки по иммо, т.е. - будет гореть чек. Я это обхожу с помощью реле, диода и переключателя, всё встраивается в ЭБУ, реле с диодом нужны для принудительного гашения лампы "Check Engine" при запуске двигателя, тумблер - для отключения реле, дабы можно было через самодиагностику опросить память ЭБУ.
Доброго времени суток народ!Кто подскажет в чём проблема?Недавно стал замечать что на холодную варик работает отлично,но как только проедешь несколько км. когда авто прогревается до рабочей температуры он начинает тупить,при разгоне переключает со 2-ой на 3-ю или с 3-й на 4-ую точно не помню,как то слишком рано когда стрелка тахометра доходит только до 2000 оборотов из за чего происходит как бы провал в наборе скорости и ещё когда еду 80-90км\ч по прямой или с небольшой горки держа педаль газа в одном положении иногда происходит если я правильно понимаю переключение на передачу ниже так как обороты поднимаются с 2000-2500 до 3500-4000.Грешу на степ мотор .Подскажите пожалуйста в правильном ли я направлении.
И как избавиться от ИММО???(на вазах со снятым разъёмом ИММО, и чистым ЕЕпром в мозгах заводится, на наших заводится и глохнет. - При подсоеденении разъёма ИММО ключи вновь прописываются в ЕЕпром мозгов, но заводится!!!)спасибо!
вот тут я писал уже про эту контору и ссылку давал:
http://www.primera-club.ru/forum/sho...897#post301897
координаты, контакты и цены там указаны.
повторяться не буду, а то ещё накажут за рекламу
мне всё обошлось в 6 тыр.
считаю, что это дорого.
но если учесть, что прописать чип-ключи с выездом к клиенту стоит от 3 тыр (ключи мои!), изготовление дубликата ключа с чипом от 3 тыр (за штуку), а отключение иммобилайзера с выездом к клиенту от 6 тыр и выше, то вроде не так уж и страшно... хотя всё равно дорого
ещё одна причина, по которой я решил блокировать иммобилайзер это то, что ключи я уже пытался перепрописать когда проблема моя с иммобилайзером только возникла (ранее в этой теме я писал об этом). но процедура данная закончилась неудачей и отсюда был сделан вывод что неисправность могла случиться как с чипом в ключе (а ключ с чипом у меня только один), так и в блоке иммо, так и в мозгах, так и в проводке...
поэтому было принято решение не тратить больше денег и времени на поиски причины, а сразу избавиться от первоисточника проблемы - иммобилайзера
Pawel42 спасибо может завтра попробую! Хотя здесь многие пишут что она не даёт точного ответа!
Ваши права
