Потеря мощности P12

Сообщение от ROW111

так у автора QG18

я ему для 1.8 и даю параметры, а ты табличку от 1.6 выложил.

Сообщение от archibasv

а ты табличку от 1.6 выложил.

где там про 1,6?
МАФы то у 1,6 и 1,8 одинаковые в отличии от 2ушки. Твой вариант для АКПП 1,8.

Сообщение от ROW111

где там про 1,6?
МАФы то у 1,6 и 1,8 одинаковые в отличии от 2ушки. Твой вариант для АКПП 1,8.

Блин, не тормози, сникерсни. МАФ то один и тот же, но объем двигателя разный и показания разные. В сервисном мануале таблица, что я выложил, и данные для 1.6 и 1.8Вложение 102375

Товарищи, протестировал датчики в режиме реального времени. Получается лямбду на выброс, а МАФ еще живой?

Сообщение от Karenio

Получается лямбду на выброс, а МАФ еще живой?

Как же он живой,если 840 об а напруга на нем аж до 2,4В взлетает, а должна быть не выше 1,1в максимум а по хорошему 1,0-1,05в

Karenio, у тебя двигатель еще не прогрет, а ты начинаешь делать диагностику. Для начала, температура ОЖ должна быть выше 90 градусов. Все потребители (магнитола, печка, свет и др.) должны быть отключены. Если обороты х.х. программно подняты, то нужно установить стандартные.
Показания МАФ снимаются при х.х. и при 2500 об.
Лямбда-зонды - график при х.х., при 2000 об. , и резкое повышение с х.х. до 4000 об. на 5 сек. и смотрим как график ведет себя после такого скачка.

Спасибо за подсказки. Самое интересное вчера при езде температура выше 80 не поднималась..

Сообщение от Pipivan

Для начала, температура ОЖ должна быть выше 90 градусов.

с чего бы вдруг 90? термос штатный на 82С стоит и мой держит температуру 82+-1С.

Сообщение от Karenio

Спасибо за подсказки. Самое интересное вчера при езде температура выше 80 не поднималась..

Ты определился какой ДМРВ у тебя стоит? Если хитачи, то он труп даже с учетом неправильно сделанных замеров.

Сообщение от ROW111

с чего бы вдруг 90

Да, температура должна быть больше 80 градусов. Но 75 это не прогретый двигатель.