109понравилось
на ве походу дальше приемной трубы стоит обыкновенный де выпуск...Сообщение от Truman
http://www.japancats.ru/Nissan/Parts...%B8%D0%B7%2014
смотрим
20300-2J226 за катом труба
20100-2J225 бочка,напрямую не указано,но как замена идет даже на 1,8...хотя и не принципиально...труба за катом по любому около 53 мм...
Последний раз редактировалось yoiri; 27.08.2014 в 20:13.
garik64, а ты какой сеюе сварил?
Я вот сейчас померил - наружний перед резонатором 54 мм. Перед глушителем 51мм. Причем перед самим фланцем глушителя есть сужение до 41 или 45мм. Фотки позже могу выложить, с телефона чота никак.
Если из 63й трубы варить, то площадь сечения процентов на 30-35 будет больше. Хз, как это заметить... Вот если бы из 76й или больше - то это другое дело))
польская труба на p10 жирнее родной оказалась...год назад ставил,не сильно,но по фоткам видно...в местах изгибов родная ощутимо тоньше замены.... а судя по каталогу,мой предыдущий пост,на ве хватает штатной де трубы...так что,я согласен,от 63 выхлопа вряд ли приход ощутимый будет....япы точно не дураки...
Че происходит?
- - - Добавлено - - -
54/55 вполне достаточно для гражданской (не для драга) езды.
примерно.От трубы прИход будет ещё какой между прочим.
Тебя видимо не смущает тот факт что простой ДЕшный мотор крутится до 6 с копейками тыс. и после 5 тыс особого прихода нету а у ВЕ первая фаза только включается на 5900.
А япошки не дураки, на момент создания этого двигателя в 97 году они были скованы нормами экологии, и недолговечностью вариатора, который и на 145 сильном ДЕ едва 200 тыс выхаживал, а на ВЕ да в режиме типтроника умирал ещё быстрее.
И когда они увидели что этот мотор стали активно ставить в паре с МКПП тюнеры в японии и в других странах, то выпустили 12 Примьеру со следующим поколением этого мотора и 6-ти ступой механникой.
Я ДОХОДЧИВО ОБЪЯСНИЛ ????
А выпуск на 63 трубе я ЛИЧНО НА СВОЮ МАШИНУ СТАВИЛ, японский между прочим.
- - - Добавлено - - -
Для гражданской езды ездят на SR20DE или QG18 :-)))))))
ну всё, будем варить 63й выхлоп и бубнить прямотоком по дворам)))
т.е. заводского изготовления? вместе с глушаком? и как оно, громко? просто думаеца мне, ежели варить трубу бОльшего диаметра, то и банку надо с меньшим сопротивлением ставить, а она явно не будет звучать как стоковая.
Чего так эмоционально?выпуск ты наверное ставил с 20V?или кастом какой?можно подробнее...
Де крутится до 7200,могу свое видео выложить,с яповским мозгом,от 11 примы с мехой,на которую как раз идет та труба с резонатором 20300-2J226 ,ве аж до 7400 отсечка,дофига разница.... кстати и приход у де начинается с 4000 тысяч примерно,не надо тут людей в заблуждение вводить,и до 7 тыс,точно не спадает... что касается фаз,то у ве первого поколения они как раз так высоко задраны,потому,что вариатор....и разгон газ в пол всегда на оборотах макс мощности, там задачи не стояло его делать под меху,и фазы пораньше включать,чтоб из них не выпадать... а сыры первого поколения,с нижним ресивером крутились в стоке до 7500,так,что твоя гипотеза выглядит не очень...и про экологию...ещё и в свете того,что в 1997 году не смогли сделать,а в 2001 вдруг смогли,и сделали под более строгие нормы...кстати,как на содержание со влияет диаметр тракта?
насчет ресурса варика повеселил...они думали о россиянах?чтоб варик за 200ткм выхаживал?и специально задушили двиг?
жирность молока при изменении диаметра трубы, по которой оно протекает, не меняется
Ты ДЕ можешь хоть до 8 тыс крутить......
График момента мощности сравни ДЕ и ВЕ, у ДЕ спад после 6 тыс, причём ощутимый, он орёт - но не едет, так же как и ДЕТ между прочим, а ВЕ эластичнее в разы, и кривая момента ровная, и спад только после 7500 начинается, (и то при условии родных валов)
И кстати о гипотезах: ты вот тут почитай немного, мне ничего никому доказывать давно не нужно...... http://www.nismo-club.ru/forum/index...owtopic=105195
И спорить с тобой тоже не собираюсь, хочешь - тюнь ДЕшку, а выхлоп всегда имеет большое значение.
Ниссановцы первыми разработали вариатор который переваривал мощность свыше 100 л.с. и потратили они на это 6 или 7 лет и кучу денег, это так, экскурс.
А по поводу "задушили двигатель" - могу ткнуть носом в СПЕЦИАЛЬНО ЗАДУШЕНЫЙ ниссановский мотор, и вы, УВАЖАЕМЫЙ, сядите в глубокую техническую лужу, причём всенародно.
Пример привести???
было бы любопытно
Ваши права
