Свап Р10\ GA16Ds на SR20Ve.

Сообщение от тёмносерый

... Я ваще Тебе пожизни должен! Спасибо Мих.

Да брось ты ещё! Чем смогу - помогу, вообще не вопрос!

- - - Добавлено - - -

Продолжаем



1 - Аккумулятор
4 - выключатель зажигания
5 - блок плавких предохранителей
7 - Блок предохранителей
9 - диагностический разъем
35 - реле системы управления двигателем
36 - блок управления двигателем
37 - Топливная форсунка
38 - датчик кислорода
39 - реле топливного насоса
40 - резистор
41 - Распределитель зажигания
----a - датчик положения распределительного вала
----b - силовой транзистор
----c - катушка зажигания
----d - Н.Т. распределитель зажигания (что такое H.T. - для меня пока загадка )
----e - конденсатор
42 - Свечи зажигания
43 - датчик массового расхода воздуха
44 - Датчик температуры охлаждающей жидкости
45 - Датчик положения дроссельной заслонки
46 - топливный насос
47 - реле вентилятора системы охлаждения двигателя
48 - вентилятор охлаждения двигателя
49 - вентилятор охлаждения двигателя (A / C)
50 - клапан регулировки холостого хода
51 - реле давления усилителя руля
52 - датчик нейтрали
53 - EGR / клапан продувки
54 - датчик детонации
55 - клапан VVL впуск
56 - клапан VVL выхлоп

Сообщение от miXXXer

Прикладываю перевод этой схемы. Может быть неточным, давайте обсуждать.

1 - сигнал трансмиссии (?)
2 - тахометр
3 - первый переключатель на сигнал (?) – датчик первой передачи что ли?
4 - САОР Relais (?)
6 - земля (Aarde) сигнала (?)
7RX - Получение C / U данных (что такое этот C/U? Central Unit - типа мозг что ли?)
8 - puroafan в покемонском мануале (Powerfan?? не уверен, звучит логично) - примечание автора оригинального текста
9 - реле вентилятора радиатора
11 - реле кондиционера
13 - переключатель земли (?)
14CLK - часы
15TX - передача данных на C / U
16 - сигнал расходомера (МАФа)
17 - земля расходомера (МАФа)
18 - сигнал температуры воды (антифриза)
19 - сигнал датчика кислорода
20 - сигнал датчика дроссельной заслонки
21 - центральная земля
22 - центральный датчик коленвала 180 градусов
23CHK - джекичан
24 - двигатель CEL лампы (контрольная лампа двигателя?? WTF??)
27 - датчик детонации
30 - датчик положения коленчатого вала
31 - центральный датчик коленвала 1 градус
32 - автоматический датчик скорости (круиз-контроль?) - прим.автора
33 - Stroom / мощности сигнала (?)
34 - Ключ SW (начало)
35 - сигнал нейтрали
36IGN - ключ (зажигание) сигнала
37 - сигнал датчика дроссельной заслонки
38 - C / U переключатель
39 - C / U земля
41 - климатический сигнал SW (у нас кондея нет, так что пропускаем эту муру))
43 - сигнал гидроусилителя
45 - датчик наружной температуры
46 - датчик аккумулятора
47 - C / U переключатель
48 - C / U земля
101 - сигнал первой форсунки
102 - VVL соленоид (INT) (скорее всего впуск)
103 - сигнал третьей форсунки
104 - реле топливной помпы (насос ИМХО)
106 - VVL соленоида (ЕНX) (скорее всего выхлоп)
108 - инжектор земля
109 - C / U переключатель (такой же, как №47, но «ответный» от C / U) - прим.автора
110 – сигнал второй форсунки
111 - O2 датчика управления нагревателем
112 – сигнал четвертой форсунки
113 - клапан холостого хода
114 - контроль канистру баржи (?) – видимо, датчик уровня топлива?
116 - инжектор земля

мои комментарии выделяю курсивом, примечания автора оригинала - полужирным

- - - Добавлено - - -

Продолжаю переводить схемы по просьбе уважаемого тёмносерого

На скорую руку перевёл ещё картинку, за качество помидорами не кидать

Добавлю:
33 пин Rear Window-сигнал включения эл нагрузки(фары обогрев стекла) при включение озвученных потребителей на данном пине должен появиться +
109, 38, 47 питание блока ЕКУ(мозгов) при вкл зажигания приходит +12, с реле двигателя а запитываеться с предохранителя Fuse
Distr-трамблер всего 8 пинов
18 пин Temp sensor сигнал датчика температуры(который двухконтактный во впуске на фото)
34 пин + его особенность на этом пине + появляться должен при положении ключа стартер(и работе стартера) по нему мозг понимает что производится запуск двигателя, при выкл стартера - 0в. Без него заводиться будет до +5, похолодает болше не заведешь
на 46 пине постоянно висит +, а на 36м при полож ключа зажигания в полож зажигание включенно при этом на 4м пине появл - и включаеться релюшка двигателя, которая запитывает 109, 38,47 пин и мозг включается- все это питание мозга.....

тёмносерый, серёга, отличная темка! поздравляю и удачи желаю!

вот, кстати, у товарища схемка есть в альбоме: http://www.primera-club.ru/albums/id6502/1403/33789

качество не ахти (мелко очень) но можно попробовать связаться с ним и спросить нет ли более качественной картинки

Всем добрый вечер, и СПАСИБО за поддержку. Вобщем на сегодняшний день: распиновка колодки "мозга" на 99% изучена, найдена приборка (с дж.ченом), почти собраны проводка\подключения (для последующей инсталяции в штатную проводку) бензонасоса и вентилятора\ров охлаждения радиатора. Вопрос; хватит ли бензонасоса от SR20Di?

тёмносерый, а сколько он давит? вообще говорят что от 20de вполне хватает.

Сообщение от тёмносерый

Вопрос; хватит ли бензонасоса от SR20Di?

на открытых фазах и ближе к красной зоне тахометра может не хватать производительности насоса.

Сообщение от тёмносерый

Всем добрый вечер, и СПАСИБО за поддержку. Вобщем на сегодняшний день: распиновка колодки "мозга" на 99% изучена, найдена приборка (с дж.ченом), почти собраны проводка\подключения (для последующей инсталяции в штатную проводку) бензонасоса и вентилятора\ров охлаждения радиатора. Вопрос; хватит ли бензонасоса от SR20Di?

Все просто:
У 20ВЕ 333сс форсунки
(333*4*60)/1000=79,9 л/ч или делим на 60 =1,3 л/мин
А проще у обычного вазовского насоса производительность 60 л/час-его будет мало.
У стандартного 20ДЕ(судя по каталогам) 90 л/час-самое то хотя и впритык.
Но насос стоковый 20 ДЕ может быть уставшим и соответственно производительность меньше(особенно если забит фильтр и магистраль)
Проверить просто, по выше озвученной формуле производительность должна быть на менее 1,3л/мин, берешь полторашку, шланг с обратки в нее заводишь и засекаешь минуту, через минуту глушишь и смотришь скока натекло и делаешь выводы
Я иногда такой хренью занимаюсь когда надо косу или пилу заправить так сказать полезное с нужным
Да и до кучи 333сс/5,253571*4=253л/с -это мощьность на которую расчитаны форсунки 20ве которой в стоковам ве нет и в помине, короче если за минуту накачает более 1,2 литра-насоса хватит,особенно если учесть что на пиковых оборотах 20ве работает очень не долго и то на 1-2 передачи.

opel009, ты хочеш сказать что VE при тапке в пол жрёт 1,3 литра в минуту

Ок. Насчёт бензонасоса-понятно, посмотрим. Если что есть с турбовой Глории ...

Сообщение от wert

opel009, ты хочеш сказать что VE при тапке в пол жрёт 1,3 литра в минуту

ну да если на ВАз заводской насос стоит 60л/час то это тоже значит что ВАЗ ест 60л/час железная логика
Это пиковые значения, которые длятся несколько,а то и доли секунд, но чтоб не было нехватки ставятся соответствующие форсунки/насосы. Данная тема про свап, а не для споров и рассуждений, про форсунки/насосы и прочее полно тем в сети, почитай, ну а если где неточность или что то неверно поправь аргументированно...

Сообщение от тёмносерый

Ок. Насчёт бензонасоса-понятно, посмотрим. Если что есть с турбовой Глории ...

основное отличие турбовых и атмосферных насосов(помимо производительности) в том что у турбового давление в рампе+давление наддува а у атмосферного тока давление в рампе т.е у ВЕ 2,4-3,0бар и насос давит около 3бар, если поставишь насос от турбового то он будет давить давление в рампе(3бар)+давление наддува(0,5-1,5бар) т.е около 4-5 бар, а может и больше...как следствие большее давление впрыска и недолгая жизнь топливному регулятору в топл рейке....подумай....