У меня на фольксвагене до замены турбины так и происходило: толчки, "пинки" под зад, пока турбину полностью не заменили на новую! Турбина должна создавать давление прямопропорциональное оборотам двигателя. Турбина работает во всем диапозоне оборотов ДВС. "Пинок под зад" после 2500 об./мин как раз происходит из-за увеличенного объема сгораемого топлива, т.е. перерасхода топливаСообщение от Shеll
Последний раз редактировалось qwertyytrewq; 03.11.2012 в 15:19.
Вы в корне не правы!
Ваши толчки и "пинок" о котором я говорил, видимо разные вещи, о которые мы имеем ввиду. У Вас скорее всего был деффект турбины, более того если Вы не крутите мотор выше 2000 ни о каком пинке речи быть не может.
Бред, до 2-2,5 тыс об/с недодув(крыльчатка создает противодавление выхлопным газам из за чего камера не прочищается новой смесью и на низких оборотах турбо проигрывает атмо!), свыше 3,5 передув (у вас должен быть спец клапан для сброса давления), 2-3,5 рабочий диапазон турбо мотора.
Неправда. Это где Вы такую инфу почерпнули??? Может речь о компрессоре, а не о турбине??
Эмм извините, но снова бред.... сколько бы Вы не влили салярки в цилиндр, толчка не будет если не достигнута необходимая пропорция кислород/дизель, по Вашей логике мощность можно увеличить простым увеличением подачи дизеля без изменения подачи воздуха?
На самом деле при 2500 об/м турбина обладая существенной инерцией раскручивается до "рабочего" диапазона и создает необходимое давление воздуха на входе, и заполняет цилиндр большим количеством кислорода, который в свою очередь более качественно и полно сжигает дизель, тут компьютер согласно таблицам позволяет себе увеличить подачу топлива, т.к. существенно вырос объем подаваемого воздуха(пропорция кислород/дизель примерно сохраняется), что по-прежнему позволяет чисто сжигать дизель. При увеличенном объеме/давлении воздуха возникает еще один эффект, после сгорания топлива, новая смесь с большим давлением вытесняет старую, тем самым, более качественно продувая/заполняя цилиндр новой порцией не оставляя места для старой, как понимаете кпд также растет. все эти факторы и приводят к знаменитому "пинку" на 2000-2500, который называется турбоямой.
Дальше при подъеме до 3500-4000 в дело вступает клапан сброса давления, т.к. мотор не способен усвоить весь подаваемый воздух, создается избыточное давление между крыльчаткой турбины (впуск) и впускным коллектором, что начинает существенно замедлять турбину. Такое противодавление делает работу турбины неравномерной, что на скоростях 100-200тыс об/м существенно влияет на ресурс, + отрицательно сказывается на характеристиках мотора.
Как такового повышенного перерасхода нет и если мотор исправен то быть не может. Чем больше турбина тем больше пинок.
Ездя на холостых, не достигается мощность аналогичного атмо мотора. В л.с. образно: например мотор атмо 100лс(и аналог с турбо) - при 1000-2000 атмо - 50-70лс/турбо 45-65лс; при 2500-3000 атмо -80-90/турбо уже 100-120лс (цифры не точные, для общего понятия)
Не ради спора - а истины для... . Я чего то не вьехал , что вы выясняете любезные ? А если на моем двигателе нет
нет клапана сброса давления (двигатель 2,2 DCI) и я так полагаю что давление наддува регулируется положением
крыльчатки на компрессоре или я не прав? Дальше - в моем понимании (да и в учебниках так пишут) - турбина это
крыльчатка в выхлопном коллекторе, а компрессор - это нагнетательная часть (крыльчатка) во впускном коллекторе.
Не спорю, возможно и есть компрессоры которые приводятся в действие механикой двигателя, но это другая тема, а
здесь мы обсуждаем наши двигатели. Спасибо и удачи.
qwertyytrewq, подключи манометр до 1й атмосферы к впускному коллектору и посмотри,в каком диапазоне давит турба.До 2х тыс. там почти ничё нет.
он не является 100% обязательным условием для турбо. Есть другие системы для той же цели(вестгейт, управляемая геометрия и т.п.), про клапан было сказано, чтобы понятна была суть работы турбины.
не положением крыльчатки, а геометрией вокруг нее, крыльчатка у Вас не регулируется. С управляемой крыльчаткой где то видел инфу, но точно не скажу где ее применяют и применяют ли вообще(очень сложно и дорого, если не ошибаюсь видел когда то у ауди как рекламу новых возможностей). Геометрия управляется не на всех турбо, призвана сгладить эффект турбоямы, увеличить насколько возможно на низах и разгрузить на верхах.
Интересный учебникПро компрессор(мерседес компрессор) и турбину(ниссан) писалось несколькими людьми выше, речь не о устройстве турбины, а в принципиальном различии приводов.
Как их притирать, если там зазоры чуть ли не в нанометрах, а притирка соответственно зазор увеличит. Мне кажется лучше купить новые.
Мне когда меняли, моторист распылитель посмотрел и по наждачке (мелкой р2000 возможно) пару раз провел, "притирал" не все. Не знаю можно ли назвать это притиркой.
belavik, дык притирают сам конус,понятно,что для самой иглы это вредно.Используют пасту гои или что то типа того.Новые конечно лучше,только не всегда возможно.Вот если брать отечественную технику,то как говорят сами топливщики,хорошо если из 10 новых распылов 2 хорошие,остальные нада притирать и то не всегда результат есть.
где находится топливный насос 2 2 дизель в баке или под капотом
Под капотом. В баке только заборник.
Ваши права
30понравилось