При температуре меньше ноля по Цельсию, для прогрева минуты конечно мало (он и за 10 мин не разогреется), но достаточно чтобы движок не заглох на ХХ.
Заливное отверстие на МКПП находится слева и ближе радиатору, но надо бы и сцепление посмотреть - ресурс у него меньше чем у коробки))).
Бывший хозяин заверил что менял сцепление. Там сопротивление именно при переключении передач. Рычаг иногда заедает в промежуточном положении. Каждый раз боишься что там что-нибудь сломается, и поэтому очень долго переключаю передачи. Кстати заметил на холодную сцепление начинает схватывать сразу, в самом низу. А у тебя первая передача тоже вялая? Даже на второй ускорение больше чем на первой передаче
Меня бывший хозяин тоже заверял, что на водительской двери кнопка стеклоподъемника "неконтачит", а оказалось там вообще стеклоподъемника нет, вместо него чёпик деревянный стекло подпирал))). Смотри везде, т.к. попадалово может быть недешевое. Первая не вялая, просто короткая, а турбине пофигу на передачу, она эффективно начинает работать где-то около 2500 оборотов. На первой передаче между 2500 и 4000 оборотов - один миг!!!
Я больше 2500 оборотов никогда не раскручиваю! А на наших моторах турбина или турбокомпрессор? С изменяемой геометрией или нет?
Последний раз редактировалось qwertyytrewq; 02.11.2012 в 14:51.
Поэтому она у тебя и вялая!Сообщение от qwertyytrewq
Это одно и то же, всё равно как назвать.
НЕТ!
Я тоже думал что это одно и тоже, пока не прочитал в интернете! Это разные вещи, точнее приводятся в действие они по разному! После 2500 оборотов идёт очень сильный перерасход топлива, да и на ресурс двигателя и турбины это плохо влияет
qwertyytrewq, турбина и турбокомпрессор - одно и тоже.Это ты наверное мерсовский компрессор имел ввиду - это совершенно разные вещи,приводится от ремня агрегатов,выхлопные газы в раскрутке не участвуют.
Турбина привод от выхлопного, КПД больше, есть турбоямы, не тянет с низов, большая температурная нагрузка.
Компрессор (не только у мерсов) привод от мотора (жестко зацеплен), КПД ниже, тянет с низов, больше расход.
повсеместно ставят турбины, компрессоров в серийном автопроме мало.
На самом деле при 2500-3000 турбина включается в дело и КПД мотора доходит до максимального/оптимального. Сам мотор проектировался и рассчитан на эту работу. Ниже 2000 турбина просто "не работает" и мотор тянет как атмосферник, и вот тут недостаток мощности и повышенная нагрузка на мотор(изменяемая геометрия придумана чтобы снизить этот эффект), ему тяжело вытягивать(особенно на тяжелых машинах с маленьким литражом). Более того из за недостатка воздуха, больше саляры не догорает и летит больше сажи, что неизбежно забивает фап фильтр(сталкивался). При нормальных оборотах и топливо сгорает лучше и прожиг фапа дополнительный за счет температуры.
Более того не уверен, что при езде на 1000-1800об/м турбина получает масло в нужном кол-ве, а для нее это все и смазка и охладитель.
В общем по опыту знакомых и своему (ресурс/комфорт)на атмосфернике я бы ездил от 1000 до 2000 (2500), на турбе 1500-3000 (3500)
пс тот расход что показывает комп на 1500(и т.д.) оборотах, неверен в корне, есть опыт ситроена 1,6 hdi так там при 90-100км/ч на 5й комп сигнализирует о 2-4литра на сотню во что я ни за что не поверю), если газу давать то 10-12л, т.е. разница в 6 раз, по факту между стилями от заправки до заправки разница 2-3л с 100км. Посему комп расходомер считаю исключительно маркетинговой приблудой.
Кому интересно в поиске видео наберите "MTM Supercharged"
Турбина приводится во вращение выхлопными газами, это факт. Внимание вопрос от телезрителей на 1000 руб.: При 2000 тыс. оборотов в минуту выхлопные газы есть?
По поводу смазки турбины. Ответ идентичен вопросу о том смазываются ли поршни двигателя при 1000 об/мин. Работает ли масляный насос при малых оборотах двигателя?
По поводу расхода ДТ. Не секрет что кол-во впрыскиваемого топлива в цилиндры ДВС прямопропорционально положению педали газа, о чём свидетельствует нам бортовой комп. Для того чтобы держать 3000 об./мин. необходимо утопить педаль газа больше чем на половину, а чтобы удерживать 2000 об./мин. достаточно утопить педаль газа на 1-2 см
Последний раз редактировалось qwertyytrewq; 03.11.2012 в 14:54.
Они есть и при 600-700, но давление их таково, что на "рабочий" режим мотор не выходит. То о чем говорится хорошо почувствуете если проедете на старом авто с турбиной и на тыщах 2000-2500 получите "пинок под зад", это и будет сигналом что теперь турбо мотор это турбомотор, а не атмо. Ил18 как раз про это Вам писал выше.
Ваши права
30понравилось