А вообще конечно расход масла на угар 0,5 литра/1000 км это жесть. При помощи нехитрых манипуляций с калькулятором можно получить следующие показатели:
При загородном цикле, 8,0л/100км, расход масла на угар составляет 0,63% от расхода топлива.
При смешанном - 9,8/100км, 0,51%
При городском - 11/100 км, 0,46%
Обычно заявляют 0,2-0,3%.
я так и не добился от тебя ссылок или сканов документации КОНКРЕТНО на двигатели SR/QR/QG о нормах "угара" масла!Сообщение от Pivchansky
Может сначала посмотрим все вместе, а потом будем умничать о теории ДВС и прочем?
После этого с удовольствием объясню, что имел ввиду, говоря я о расходе масла при экстремальной эксплуатации двигателя
ЗЫ: под нормальным я понимаю масло, соответствующее характеристикам производителя и удовлетворяющее требованиям инструкции по эксплуатации автомобилей Nissan.
Простой пример: Nissan primera P10, двигатель SR20DI, пробег 180тыс - масло Elf п/с, купленное на рынке за $15 за канистру 4л по ценам 3-летней давности - расход около 100 гр на 1000 км. Ближайшая смена масла - льем оригинальное масло Nissan той же вязкости - расхода масла НЕТ.. выводы можно сделать какие угодно, кроме относящихся к двигателю как таковому
Так о каких нормах "угара" мы говорим, относящихся к маслу или к мотору?
Про то, что полусинтетика лучший выбор, чем синтетика, если возникают какие-то проблемы с расходом масла или работой мотора я даже не хочу говорить, большую чушь еще надо поискать!
Покажи где я писал "КОНКРЕТНО" о двигателях SR/QR/QG?
Давай посмотрим вместе:
--------------------------------
Расход масла
Расход масла в машинах определяется его потерями: на угар, при техническом обслуживании, заправке, хранении, а также при периодической замене масла вследствие его старения и сезонной эксплуатации автомобилей. Потери на угар составляют основную долю потерь масла в ДВС. К ним относятся часть масла, которая попадает в камеру сгорания и уносится с отработавшими газами, и часть масла, которая испаряется и уходит с картерными газами. Технически достижимый минимальный расход масла на угар составляет 0.2-0.3% от расхода топлива. Дальнейшее уменьшение его может привести к снижению износостойкости деталей ЦПГ и увеличению количества нагаролакообразований. Мероприятия по снижению расхода масла на угар необходимо проводить при одновременном повышении качества моторных масел и снижении тепловой напряженности ЦПГ двигателей.
Составляющие расхода масла на угар:
- через ЦПГ;
- между штоками всасывающего и выхлопного клапанов и их направляющими;
- через турбокомпрессор;
- за счет испарения в картере.
Анализ составляющих угара в двигателе позволяет определить основные направления работ по уменьшению расхода масла. Условно их можно разделить на конструктивные, технологические и эксплуатационные.
Мероприятия по снижению расхода масла
Совершенствование конструкции поршня и поршневых колец является наиболее действенным мероприятием по снижению расхода масла на угар. В этом смысле широкое применение находят:
- использование поршней с минимально допустимыми зазорами по гильзе цилиндра и оптимальной геометрией боковой поверхности, в том числе овально-бочкообразной формы;
- применение материалов с малым коэффициентом линейного (объемного) расширения;
- снижение температур поршней, в основном за счет их интенсивного охлаждения;
- применение покрытий на днищах поршней и износостойких вставок и покрытий;
- использование поршневых колец оптимального профиля, расположения и количества;
- применение колец с заданной эпюрой радиальных давлений;
- внедрение маслосъемных колец с экспандерами, торсионных и специального профиля;
- применение новых материалов колец, в том числе высокопрочного чугуна и антиизносных покрытий (хромирование, молибденирование и т.д.).
Большое влияние на расход масла оказывает и качество самих масел. Масла с высокими антиизносными свойствами увеличивают ресурс машины, что снижает рост угара масла при ее эксплуатации. Эффективные моющие и антиокислительные свойства масла уменьшают пригорание поршневых колец и забивку маслоподводящих и дренажных отверстий, что также снижает расход масла на угар.
--------------------------------
Объясни, интересно.
Я думаю для тебя не новость, что моторные масла характеризуются классом качества (по API или ACEA) и классом вязкости (по SAE). В этом разрезе сравнение масла Elf и масла Mobil с этикеткой Nissan без указания класса качества не корректно.
Т.е. ты настаиваешь, что расход моторного масла двигателем не относится к двигателю как таковому?
А какие выводы можно сделать?
Разверни, не совсем понимаю ход твоих мыслей.
Не надо путать карты и лезть в дебри, которые сейчас не нужны никому из читающих тему практически. Кому интересна общая статистика, теория и практика на других каких-то мнимых автомобилях?
Ты в каком форуме сидишь, товарищ? Почитай историю постов и название форума и приведи КОНКРЕТНЫЕ выкладки по "нормам угара" на двигателях, ставившихся в Ниссан Primera! И пожалуйста, хватит цитат из интернета, это совсем не говорит об уровне твоих знаний в области теории ДВС, скорее наоборот!!!
Нет конкретики - нет разговора, балаболить велкам в общие форумы или во флейм
Пост №64, прочитай цитату из своего поста и поймешь, почему я написал именно так, как написал
Хорошо, отпишу!
Ты чего сказать-то хотел?
Форум ты уже не читаешь?
Ты когда уже по существу писать начнёшь?
Жену свою учить будешь.
p.s.: на эти вопросы ответы будут?
1. Цитата: Denny_VE от Сегодня в 01:20
После этого с удовольствием объясню, что имел ввиду, говоря я о расходе масла при экстремальной эксплуатации двигателя
Объясни, интересно.
2. Цитата: Denny_VE от Сегодня в 01:20
выводы можно сделать какие угодно, кроме относящихся к двигателю как таковому
Т.е. ты настаиваешь, что расход моторного масла двигателем не относится к двигателю как таковому?
А какие выводы можно сделать?
Объясни уже мне, а то я ведь ничего в маслах и двигателях не понимаю!Пост №64, прочитай цитату из своего поста и поймешь, почему я написал именно так, как написал
Ваши права
126понравилось