Замерял на разъеме, в эбу лезть желания нету, а подсоединял по цветам собственно как на проводах от ЭБУ так и на датчике они по цветам идентичны, фишки уже не было соединял вручную, думаю накосячит не мог, так как подогрев то есть да и до подключения датчика на сигнальном от эбу было каж-ся около полувольта как и должно быть при обрыве, а щас там 0,1 ??? вот и не знаю чего теперь делатьСообщение от yaa
немного не понял 0,1 на подогреве? или на сигнальном проводе?
а ты прозванивал сами провода от датчика до ЭБУ (без подсоединения к лямбде?)
0,1В это напруга на сигнальном при подключенной лямбде и заведенном прогретом моторе, а 12 как и говорил раньше на подогреве, но до того как ее подключить я ради любопытства проверил провода от эбу так вот до подключения лямбды на сигнальном проводе было примерно 0,45В т.е. при обрыве, а сейчас как подключил стало 0,1, если бы сигнальный был подключен неверно или вообще не подключен там бы так и оставалось 0,45В , но в неработоспособность нового датчика тоже как то не верится...
---------- Сообщение добавлено в 16:31 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:08 ----------
Проверял сегодня еще раз, картина та же, с сигнального провода более 0,1...В не выходит, добрался до проводов с фишки которые уходят на эбу цвета там оказались другими слева черный с желтой полоской, в центре зеленый, справа черный, но вот что насторожило что 12В дают между собой крайние провода а также те же 12В дают центральный и правый крайний, должно ли так быть? И все таки есть ли вероятность что в моем авто предусмотрен титановый ЛЗ а я ему пытаюсь навязать циркониевый?
титан или цирконий узнай по ВИН коду в любом автомагазине
а тот который раньше стоял, с ним машина работала нормально? он какой?
Когда купил машину ЛЗ там уже не было, была заглушка, по вин коду машины узнал номер родной 22690 64J01 но когда ходил по авторынку никто у меня этот номер брать не хотел спрашивали сколько проводов и год машины и все время хотели подсунуть "толстый" по каталогу, я говорил что нужен "тонкий" т.к. под него посадочное отверстие с резьбой на 12, в итоге нашел тот что вроде как подходит...как по этому номеру узнатьтитан это или цирконий я не знаю, ровно также как и узнать какой я купил, продавцы не компетентны были ответить мне на этот вопрос... и нигде не могу найти похожего симптома что лямбда сигналит все время 0,1В в чем это дело сигнальный провод где то перебит или коротит или все таки несовместимость лямбд ???
http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=331&t=54111
ЭТО ЦИТАТА С ЭТОЙ ССЫЛКИ, почитай
На дром.ру есть фотоальбом "Замена титанового лямбда-зонда на циркониевый". Получается следующее: разная резьба - разные системы и разный сигнал, невзаимозаменяемы! Датчики на М12 суть титановые, на М18 - циркониевые. Титановые датчики, которые должны по идее подойти к Серене C23 4WD FX SR20 1991 года: Nissan 22690-64J01; NTK OTD2F-3K1; NTK 1907; Walker 250-23143; FAE 77181. Стоимость их выше универсальных в полтора-четыре раза.
http://www.aza.com.ua/listp.html?auskey=7255&crg=229484
http://avtodata.by/product_790.html
http://avtobazar.ua/zapchasti/catalo...atchiki-12847/
всего то нужно ввести 22690 64J01 в поиск и выдает уйму предложений и ответов
Если все как описывают, то у меня родная титан на 12, и купил я второй раз такую же на 12 ngk с красным проводом, но вот незадача, не работает она у меня поэтому собственно первую купленную универсалку на 18 цирконий я и не стал даже колхозить по причине другой резьбы и чувствительного элемента! Но хоть убейся не могу понять почему новая не сигналит... прозвонил сигнальный провод от самой лямбда до проводов которые уже под капотом уходят в общий пучок, пробоя нету, дальше они все дружно в общей трубе уходят на ЭБУ, туда подлезть не смог, какова вероятность что именно этот самый сигнальный где то там оборвало? Где вообще на p10 находится этот ЭБУ? И стоит ли туда лезть?
где находится точно не скажу но скорее всего под перчаточным ящиком с права
еще слышал, что лямбды "отключают" в самом ЭБУ (как не знаю, сам не пробовал)
привет, подскажите на каких проводах мерить напряжение? и я правильно понял то что оно должно меняться в зависимости от оборотов и быть 0.1 до 0.9, если у меня каталики выбиты всё это будет работать в моем случае?
это первая или вторая лямбда?
Ваши права
59понравилось