Авто глохнет проезжая по неровности на ХХ!

флудеры))) функция что у плавкой вставки что у предохранителя одна))
лучше б на вопрос ответили))

Так открытые вопросы:
1. Где находится предохранитель форсунки, или чего то там с дросселем связанное???
реле бензонасоса уже знаю где)))
2. Где находится Датчик положения коленчатого вала??

Вовус пасиба ты прав)) дпкв действительно встроен в трамблер))) в мануале нашел))

Что за мануалы такие? В трамблёре находится датчик положения РАСПРЕДВАЛА(CMPS)! Он же "фазник". А с оборотами проблема не в датчиках. И не в топливоподаче. Избыток или нехватка топлива могут вызвать только падение числа оборотов, а завышение- только от избытка воздуха, поступающего в цилиндры. Так что ищите подсос(ненадетый шланг, неплотности в сборке, потерянные пружинки и колечки с регулятора), а ещё похоже либо тросик перетянут, либо КТО-ТО СКРУТИЛ РЕГУЛИРОВКИ ПО ЗАСЛОНКЕ )))

ну типа может и скрутил конечно настройки дросселя)) но обороты 1500 были еще до того как я полез регулировать ХХ)))
т.е. из за высокого ХХ я и полез регулировать))

кстати а ХХ можно на работающем двигле регулировать и со снятым воздушным фильтром? а то я думаю может на работающем винтики покрутить))

Сообщение от zhirkovka

кстати а ХХ можно на работающем двигле регулировать и со снятым воздушным фильтром? а то я думаю может на работающем винтики покрутить))

можно

Холостые на работающем моторе регулируются, и на прогретом. А если воздуховод разберёшь, главное чтоб маф в потоке оставался.

Сообщение от WHP

Холостые на работающем моторе регулируются, и на прогретом. А если воздуховод разберёшь, главное чтоб маф в потоке оставался.

не понял?? как я его оставлю чтобы он обдувался?? яж фильтр сниму и как бы через воздуховод гнатся не будет ничего.....
да кстати глупый вопрос)) если не снимать фильтр)) то крутить тока один, или оба винта?? а то по мануалу то я оба крутил чтобы выставить как написано)) а вот если воздухан не сниму то крутить смогу только один из них, который ближе к мотору(((

похоже что он не в курсе. Маф на монике стоит в корпусе дроссельной заслонки - вот http://www.primera-club.ru/forum/topic/12055.htm

Сообщение от вовус

Сообщение от WHP

Что за мануалы такие? В трамблёре находится датчик положения РАСПРЕДВАЛА(CMPS)! Он же "фазник". А с оборотами проблема не в датчиках. И не в топливоподаче. Избыток или нехватка топлива могут вызвать только падение числа оборотов, а завышение- только от избытка воздуха, поступающего в цилиндры. Так что ищите подсос(ненадетый шланг, неплотности в сборке, потерянные пружинки и колечки с регулятора), а ещё похоже либо тросик перетянут, либо КТО-ТО СКРУТИЛ РЕГУЛИРОВКИ ПО ЗАСЛОНКЕ )))

еще раз повторяю открываем мануал по ниссан примера Р10 и курим курим, пока не научимся читать русским по белому - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА, а вот про датчик положения распредвала ну хоть убейте меня ни разу не слыхал.

Не верьте, это очепятка. В наш век свободы слова китайские переводчики- саботажники пол-России одним махом дезинформировали! Хотите знать про фазники- читайте про QG,QR, там их даже двое бывает, на каждый распред свой. На таких моторах даже код неисправности специальный предусмотрен для отслеживания относительного запаздывания валов, т.е. состояния цепи. А вобще CMPS нужен для рассчёта момента искрового разряда относительно ВМТ по колену, т.е. угла опережения зажигания.