63понравилось
ну если не работает именно один цилиндр,то я думаю ГРМ здесь непричём,надо проверять всё что связано с этим цилиндром-свеча,вв провод,крышка трамблёра,форсунка,компрессия,подсос воздуха.если первый котёл не пашет там свеча должна отличаться от остальных.
- - - Добавлено - - -
это чё?Сообщение от Lascars
евген83, Блок Управления Двигателем.
- - - Добавлено - - -
С тем что промах исправил.
Lascars, ДМРВ смотри, но в первую очередь ДПРВ.
Всем здравствуйте! Последние два дня авто троит, 2002г.в., японец праворукий, 1.8 - автомат. Авто заводишь начинает троить...покатаешься немного - не троит...забежишь в магазин - заводишь опять (двигатель ещё не успел остыть) - опять троит...Подумал дело в катушках...Начал вычислять как говориться "колхозным методом"))) Отсоединяю разьем от первой катушки на заводящем двигателе - двигатель ещё больше начал троить, вставляю обратно и движок начинает ровно работать....думаю ладно, ещё покатаюсь...опять затроила -вынимаю разьем от другой катушки и опять такая же фигня...В итоге и на третей катушке я аналогично проделал, до четвертой не добрался, т.к. не видел в этом смысл... и результат тотже....Как тогда определить какая катушка мозги парит всё таки или все они понемногу шьют?
Если двигатель еще больше начинает троить, значит катушка работала. Ты проверь все катушки на троящем двигателе. Если мотор троит, значит в каком-то цилиндре не сгорает топливо. А тут цепочка вероятных причин не такая длинная: свеча, катушка, провод к катушке. Ну и форсунка наконец.
катушки разве можно так проверять, поочередно отключать на работающем двигателе? или всетаки сопротивление измерять
ShiH75, сопротивление проверить у катушки практически невозможно, вернее это не даст результата. При плавающей неисправности - тем более. Только замена. Самый распространенный дефект - нарушение контакта внутри катушки недалеко от разъема, т.к. при покачивании разъема вверх-вниз на работающем двигателе контакт порой восстанавливается.
погодите, так отключать все таки можно или нет на работающем?, сопротивлением можно проветь целостность намотки, у всех 4 должно быть одинаковое сопротивление или нет
- - - Добавлено - - -
я это к чему, мне самому надо причину искать
В том то и дело, я разьем от любой катушки вытащу и опять вставляю двигатель не троит какое то время, а когла вытащу двигатель начинает еще хуже работать, получается все катушки исправные, но плохой контакт чтоли?
- - - Добавлено - - -
В общем как только у меня начинает двигатель троить на моем авто, я открываю капот, сдергиваю фишку с любой катушки, вставляю обратно и двигатель начинает нормально работать, но ненадолго...ничегопонять не могу...
Я нигде не встречал предупреждений или отзывов о фатальных последствиях поочередного отключения катушек. Экспертом не являюсь и утверждать ничего не могу. На своей машине я так делал.
Внутри катушки - транзистор. Я поменял 3 катушки. Дефект был плавающим, то есть контакт-то нет. Проблема - потеря контакта внутри катушки.
Разъемы не отключал...теоретически можно повредить ЭБУ.
Ваши права
