Тема: Моторное масло, какое заливаем?

Сообщение от ROW111

чтоб поймать надо до низа цилиндров влить масла и то не факт , что случится, сальники скорее выдавит...

Или на горке на холодную завестись .
Что значит тяжёлые условия ? Жара под 50 на улице ,трейлер -дом на прицепе ? Да по сравнению с тягачами , которые при своих 300-500 лошадях разгоняют 35-50 тон . Вот где по настоящему тяжёлые условия в отличии от легковых . На 1 лошадь приходится 120 кг ,а не 15 . Если Грузовики будут менять масло через 15000,то они только и будут ,что стоять в очередях на замену . Это 3-5 рейсов ,которые можно сделать за месяц.
Поступление топлива российского разлива без нормального фильтра тонкой очистки -вот что тяжелые условия. Лучше бы дополнительные фильтры ставили. Но осадок ,про который я говорил и через фильтры тонкой очистки частично проходит .

Вообще меня умиляет ,когда покупают и часто меняют дорогущее масло , а при этом фильтр масла берут в первой забегаловке или вообще от другой машины благо резьба одинаковая . В фильтре есть два клапана - перепускной ,который пускает масло напрямую ,если фильтр забивается напрочь и обратный ,который не дает стечь маслу . Один из них расчитан на определённое давление . Какой то из этих клапанов жутко влияет на давление в системе в целом. У товарища на УаЗе два раза было ,что падало давление и восстанавливалось лишь при замене только фильтра .
Датчик же аварийного падения давления при этом не срабатывал ,т.к. в пределах нормы . Но эта норма падала с 2,5 атм до 0,5 на ходу . Вот и получится масляное голодание при плохом фильтре . Содержать движок -сложное техническое устройство в порядке - комплексная задача . И качественное масло - только один пункт .

Сообщение от proube

Что значит тяжёлые условия ?

вообще они перечислены в сервисной книжке и написано при эксплуатации с условиями хотя бы совпавшими с двумя перечислеными пунктами она считается тяжелой и интервал замены должен быть сокращен до 7500км или 6 мес при пробеге до 30 000км в год.
тяжелые условия(скан книжки как то я выкладывал на форуме).
Вот выдерджка:
Интервалы технического обслуживания, указанные на предшествующих страницах , действительны при эксплуатации автомобиля в нормальных услдовиях. если автомобиль большую часть времени эксплуатируется в тяжелых условиях (см. ниже) то ТО должно проводится по процедурам указанным в таблице чаще.(в чстности в таблице указано замена масла и маслофильтра 7500км, если нужно могу сделать скан)
А-эксплуатация в условиях сильной запыленности (кстати новый фильтр отфильтровывает только 95% пыли это так для справки не думайте что воздух идет идеально чистый в двигатель)
В-движение по повторяющимся коротким маршрутам ( в Москве и СПБ может они и длинные ну в других городах ни как не тянут)
С-движение с прицепом
D-Длительная эксплуатация в режиме холостого хода
E-эксплуатация в черезвычайно неблагоприятных погодных условиях или при очень низких или очень высоких температурах (я не думаю что очень высокая температура это 50С думаю уже при +35С+40С эти условия соблюдаются см. границы темепратур в зависимости от вязкости масла, тоже и в минус при -30С уже низкая температура)
F-эксплуатация на территории с высокой влажностью или в высокогорной местности (тот же СПБ например высокая влажность практически регулярно у нас вроде и нет моря но нередко влажность 90-95% бывает даже зимой и в морозы при -30С)
G-эксплуатация на территории где используются соль и другие материалы вызывающие коррозию металла (Москва,СПБ и другие крупные города)
H-движение по пересеченной местности, по грязным дорогам или пустыням
I-движение с частым использованием тормозов или в высокогорной местности
J- частое движение по воде,бездорожью
K-частое движение со скоростью близкой к максимальной
Пожалуйста свяжитесь с вашим официальным дилером для получения рекомендаций по обслуживанию автомобиля.

---------- Сообщение добавлено в 11:12 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 10:57 ----------

Сообщение от proube

Но осадок ,про который я говорил и через фильтры тонкой очистки частично проходит .

пока фильтр новый он в любом случае пропускает мелкие частицы пока они не забьют его микропоры.
И кстати масло менять нужно часто не из за того что оно загрязнилось частицами из воздуха или топлива, точнее не столько из за этого, а из за того что вырабатываются пакеты присадок. (кстати самому маслу-основе практически ничего не делается и как я писал выше в Европе его очищают)это у нас или выливают на землю или сжигают в лучшем случае в качестве топлива) , смешивают со свежеизготовленым добавляют пакеты присадок и снова упаковывают и продают).Поэтому фильтры хоть заменяйся если производитель двигателя посмотрел тепловой режим и нагрузки мотора , то он уж точно знает что через 7000часов от масла останется одна основа, а вот противоизносные присадки, моющие присадки выработаются, поэтому и дает рекомендацию менять масло через 6000часов, А не потому что там фильтры пылью/грязью в хлам забьются. То же самое и с топливом, оно просто загрязняет остатками продуктов сгорания масло и все (хотя само масло тоже имеет такой показатель как зольность и горит при работе но эта грязь остается в масле и маслофильтре) поэтому "я забил на рекомендации производителя и у меня все круто" это оочень, рискованое занятие, по крайней мере неблагоразумное, если учитывать все вышенаписанное.
з.ы. и кстати есть еще такая рекомендация если даже мотор не заводится масло тоже надо менять через 12/24 месяца казалось бы ересь..а идет она от того что масло от контакта с металлом окисляется и теряет свои свойства (опять же основе как правило ничего не делается а вот присадки ухудшают свои свойства)

Кстати, где то читал, что основа для полностью синтетического масла обладает плохими смазывающими свойствами, но очень хорошей стабильностью. Смазывающие свойства как раз присадками и подгоняют до очень хороших. Вот когда присадки срабатываются в синтетике движку может быть очень тяжело.
А вот гидрокрекинговое масло и обычная минералка уже в базе без присадок очень хорошо смазывают.

лью Мобил 5w40 движок 2л/150л.с. ниссан Р12 2003г. нигде не бежит не сочится, все работает нормально.

класс) вот эта дискуссия)
ну ладно я тут в староночки постаю....и что нибудь по теме напишу)))
один раз по началу пробовал лить полусинтетику Mobil 10w40 потом перешел на синтетику neste 5w40 разницу не заметил( только в цене) но все равно радуюсь Neste...меняю раз в 6-7тыс.......
Вот возник вопрос подскажите или поправте меня кто знает.......я считаю что для наших высокооборотистых (не в рамках формулы 1)) и малолитражных двигателей(1.6 1.8 ну и 2.0 да кучи))))ну жен коэфицент вязкости по более...........вот хочу перейдти на 5w50..........ведь летом не редко температура за бортом выше 20-25......и наши двигателя с небольшой нагрузкой(семья и 4-х человек плюс какойто багаж) начинают сильно греться......у меня перегрева никогда не было......но просто жалею свой 1.6 когда он в + 25+30 греется.......

так что на счет масла 5w50............выше 4000об не езжу(ну разве что очень редко и кратковременно......что для бензина приемлемо он любит динамику))))

Всем привет!
http://youtu.be/oJTgHOc3o9s

купил машину, залил мобил 5w50, в -27 заводилась без проблем.
был период когда перешел на полусинтетику, но стук цепи по утрам не нравился, неделю покатался и слил.

Сообщение от Sint

так что на счет масла 5w50

очень не советую, тем более

Сообщение от Sint

выше 4000об не езжу

густое масло может быть оправдано если обороты в красную зону закладываешь, а так лишняя нагрузка на движок, особенно в мороз, я наоборот перешел на 5W30, стала лампа масл давления сразу гаснуть, да и в мороз опять полегче в жару и на трассе паталогий не замечено, масло не жрет... так что решай сам, но ИМХО пятидесятка это для совсем вшатанных старых движков, с огроменными зазорами.

Кто-то использовал масло Sunoco? Что за зверь? Цена что- то смешная.

Залил петроканаду полусинтетику 5w30, брал у представителя в нашем регионе, сегодня утром минус 16 смотрю щуп, масло капает примерно также как 10w40 при этой температуре, при комнатной температуре чувствуется что масло жиже той же полусинтетике 10w40. Так и должно быть?