162понравилось
так если тяги в нормальном состоянии, может и не стоит их менять вообще??Сообщение от jinnay
З.Ы, У меня вот тоже передний левый суппорт клинанул. Купил поршня новые и ремкомплект. Слева все снял, почистил, отчистил от ржи, смазал, собрал все с новым цилиндром и резинками.
НОВЫЙ суппорт, считай!
Думаю, надо и правый заодно махнуть. Потом подумал, да нах... оно мне надо...
сломается, буду менять!
Лучшее - враг хорошему!
Не мешай машине работать!
Победа любит подготовленных!
Проблема в том, что левая тяга хоть и не люфтит, но болтается как куй у пенсионера, то есть ей осталось относительно не долго. Проблема вторая что уже поснимав газовым ключем шарнир похож на злого "яжа" с лезвиями, и никакой пыльник на нем не выживет, тут если оставлять старый только крючится буквой зю и пытается напильником сточить паханый метал. от такие дела...
дык там не прыгать надо а в сторону к лобачу ключ поднимать,если ты конечно открутить тяги хочешь, а не затянуть,резьба там правая "обычная"
- - - Добавлено - - -
чьи взял? артикул не остался?
во!во! я раньше тожа пАрами менять старался а смысл? оно потом хренак! и опять одно отламывается из двух и по закону подлости как раз то которое менял исправное на новое.
Лыжи, коньки, ласты, акваланги, каски, противогазы и скафандры принимаются на хранение, в гардероб,только у имеющих талончик к психиатру!
Frenkit...
P 575 001
болтаться она может как угодно и у кого угодно, главное - люфтов и стуков нет, значит тяга исправная.
Я с такими до 300 км отъездил, потом правая начала стучать.
Менял в 20-м году. Пробег сейчас под 80 км.
Стоит как у пионЭра!
Победа любит подготовленных!
Так стоп, может я конечно куку, но к какому лобачу? если резьба обычная то откручивать это против часовой стрелки, если смотреть на тягу, то логично что крутить как раз токи вниз к движку? или я того?
- - - Добавлено - - -
(((((((((( ну вот блин, сам себе гемор нажил((((((, если не получится еще денек то лотше с напильником поглажу ее и пыльник поменяю. это Жесть
Joss, Саныч, ну ты сильно-то не горячись, я на машине проехал всего 55 тысяч, а антифриз менял уже два раза, крайний раз вместе с заменой термостатов сколько-то лет назад (картинки в другом телефоне), и всё время подливаю фирменный антифриз, а он постоянно падает на минимум и там и стоит. Эта ерунда началась недавно, а температура выше сотки так и вообще пару дней.
(Апдейт Картинку с кодами нашёл)
Антифриз, как понимаю, любой для алюминиевых радиаторов?
ПС. На ходу топни до пола педаль газа - сразу будет сброс на ступеньку вниз и, соответственно, скачок оборотов. Это и есть кик-даун
Последний раз редактировалось dx2ae6r; 08.06.2022 в 15:01.
ну если левую сторону смотреть в подкрылок то да к движку,,а если правую смотреть в подкрылок то нет, как раз от движка к лобовому.
Лыжи, коньки, ласты, акваланги, каски, противогазы и скафандры принимаются на хранение, в гардероб,только у имеющих талончик к психиатру!
Всё, поставил машину к забору - температура не падает ниже 98, даже при долитом в бачок антифризе и постоянно работающих веетиляторах и моментально уходит за 105, вплоть до 110, что даже машина стала сигналить пиканием и морганием лампы круиз-контроля. Чуть выше 1300 оборотов и температура 105.
А я записался на завтра на свою СТО на диагностику, должны пповерить температуры все, срабатывания термостатов и вентиляторов. А я боюсь, что не доеду. ..
Почитал, можно промыть систему дист водой без снятия радиаторов - на С ТО их точно мыть не будут. Да и вообще не нашёл такого еста, где можно снять/поставить и намыть радиаторы, все, найденные поисковиком отказались.
На самом деле там ничего сложного.
Открутить два самореза которые крепят диффузор с карлсонами и снять 4 патрубка. 2 антифриза(верхний и нижний) и 2 жижи вариатора (здесь надо приготовить пару зажимов чтобы пережать их на время).
Вытащил его и мой как хочешь, только сильной струей под углом на соты не лей - загнёшь их нахрен и тогда радиатор на центральный склад(свалку).
Ладно мне седьмой десяток, уже не комильфо в машине возиться, но вам то молодым что мешает?
- - - Добавлено - - -
Это справедливо для ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИХ АКП, где в таким образом происходит ПОНИЖЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ.
Какие ступеньки ты нашёл у нашего вариатора, где передач - бесконечное множество?
Таким "топаньем" ты РЕАЛЬНО ГРОБИШЬ вариатор в первую очередь и двс во вторую.
Я Вам один умный вещь скажу... Только Вы не обижайтесь !
Саш, ДВС в принципе НИЧЕГО такого не будет от "топанья", он на это рассчитан...
а вот конуса варика явно здоровее от такого не будут, именно от РЕЗКОГО надавливания педалюки газа!
dx2ae6r, варик, он потому и БЕЗступенчатый, что у него нет такого...
Причем, если идет 100-ку по трассе и нужно обогнать, "топнул" до 130-140 и НОРМ...
А если идешь всего 60, то топать до 140 - это гробить варик... Идет проскальзывание ремня и износ конусов.
Да - есть у варика ИМИТАЦИЯ скоростей в РУЧНОМ режиме, но это всего лишь ИМИТАЦИЯ, он просто блокирует часть крутящего момента и не дает повышать скорость...
В основном, сделано это для "УСЛОВНОГО" бездорожья...
В пробках я езжу ВСЕГДА на РУЧНОМ режиме и ПЕРВОЙ условно скорости... НИКОГДА в пробках не толкаюсь на D, иначе потом и начинается "пинки" да рывки со временем.
А кого не спроси, все на D ездят...
А потом начинаю ныть в сервисе: - Ой, у меня варик пинается, ой толчки пошли...
Так народ и ГРОБИТ свои вариаторы к 100 ккм, потому как ЕЗДУНЫ, а не водители...
Последний раз редактировалось sergik0202; 09.06.2022 в 00:22.
Победа любит подготовленных!
Ваши права
