Тема: Лямбда зонд и MAF

Ты о Р11-144 говоришь?

Сообщение от archibasv

Ты о Р11-144 говоришь?

у меня другой нету. И проблема на ней же. И первую лямбду отключил и езжу без обоих на ней же. И пишу личные наблюдения и задаю вопросы про мой автомобиль Р11-144

Сообщение от Pipivan

Спасибо за урок, учитель! А то я не знаю.

А говоришь ОНА, извини, режет слух, вернее глаза. Ещё раз повторюсь, ЛЗ, на расход топлива не влияет. А влияют системы питания и зажигания, ОН (ЛЗ), указывает лишь на их работу, исправность.

Сообщение от Лев Николаевич

А говоришь ОНА, извини, режет слух, вернее глаза. Ещё раз повторюсь, ЛЗ, на расход топлива не влияет. А влияют системы питания и зажигания, ОН (ЛЗ), указывает лишь на их работу, исправность.

Ну если сервисная инструкция для Вас недостаточно компетентный источник, то нет смысла переубеждать.
Подогреваемый кислородный датчик 1 установлен в выпускной трубе. Он реагирует на содержание кислорода в отработавших газах по отношению к содержанию кислорода в окружающем воздухе. 1й подогреваемый кислородный датчик имеет закрытый с одной стороны цилиндр, выполненный из циркониевой керамики. На циркониевой керамике в условиях сгорания богатой смеси возникает напряжение около 1 В, и около 0 В при сгорании бедной смеси. Сигнал 1го подогреваемого кислородного датчика поступает в блок управления двигателем (ЕСМ). Блок ЕСМ с учетом этого сигнала управляет величиной топливоподачи, обеспечивая поддержание стехиометрического состава топливовоздушной смеси. Стехиометрический состав смеси соответствует резкому изменению напряжения сигнала датчика между 1,0 и 0 В.
"Второй подогреваемый кислородный датчик, расположенный после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, предназначен для регистрации содержания кислорода в отработавших газах каждой из пар цилиндров. Даже если свойства 1 го кислородного датчика с точки зрения его переходных характеристик ухудшатся, состав смеси будет поддерживаться в пределах стехиометрического соотношения путем использования сигнала 2 го кислородного датчика.
Этот датчик выполнен из керамики на основе циркония. На циркониевой керамике в условиях сгорания богатой смеси возникает напряжение около 1 В, и около 0 В при сгорании бедной смеси.
В нормальных условиях работы система управления двигателем не использует сигнал 2 го кислородного датчика"

Сообщение от Лев Николаевич

Ещё раз повторюсь, ЛЗ, на расход топлива не влияет.

влиияет! и может корректировать расход до 15% при неисправности 1 ЛЗ, данные снимаются со 2го ЛЗ после катализатора,при неисправности обеих ЛЗ, ЭБУ переключается в "аварийный режим" и наливает топливо "по среднему" т.е. то что прошито в ЭБУ в топливных ккартах, все это работаетв р12 не надо путать Р12 и Р11 это РАЗНЫЕ АВТО. И тем не менее и на Р11 1 ЛЗ влияет на подачу топлива до 15%

Сообщение от ROW111

при неисправности 1 ЛЗ, данные снимаются со 2го ЛЗ после катализатора

т.е. 2ой датчик можно совсем выкинуть? И следить только за номером 1 ?

Сообщение от avol

т.е. 2ой датчик можно совсем выкинуть? И следить только за номером 1 ?

По сути да, можно выкинуть. А чтоб ошибка не сияла обманку городить или прошивку... На многих авто и нет второго датчика и не нужен.

Сообщение от avol

т.е. 2ой датчик можно совсем выкинуть? И следить только за номером 1 ?

Да. Программное отключение 2 го ЛЗ заключается в удалении из маски ошибок ее кода. По факту ничего не меняют, просто ЭБУ после этого не знает что существует такая ошибка.

archibasv, Об этом я и говорю: ЛЗ лишь говорит о работе систем питания и зажигания, а, они в первую очередь обеспечивают топливную экономичность. Просто когда машина начинает жрать, люди с конца начинают бороться с проблемой. И, поэтому, очень часто замена ЛЗ не приводит к снижению расхода топлива.

Сообщение от Лев Николаевич

Об этом я и говорю: ЛЗ лишь говорит о работе систем питания и зажигания

ну если залить хренового бензина при исправных топливной и системе зажигания лямбда все равно "накрутит" расход в связи с повышенным СО в выхлопе.