Карбюратор с 21083 на GA16DS. Реально?

bardyk, топливные жиклёры надо ставить не больше, а меньше, ставь 95 в обе камеры!!!!!

- - - Добавлено - - -

А воздушные оставлять родные 2108 или нивовские побольше чтоб разрежение скидывали!! Там и так разрежение больше чем надо, а ты ещё и жиклёры большие ставишь

Сообщение от wert

bardyk, топливные жиклёры надо ставить не больше, а меньше, ставь 95 в обе камеры!!!!!

- - - Добавлено - - -

А воздушные оставлять родные 2108 или нивовские побольше чтоб разрежение скидывали!! Там и так разрежение больше чем надо, а ты ещё и жиклёры большие ставишь

тут прав на 100%, диффузоры под 1,5, поэтому в 1,6 скорость потока в них выше чем надо, из-за этого топливные жиклёры "просасывает" сильнее(поэтому топливные жиклёры нужны меньше) и , как следствие переливает, но я не думаю, что 1,5 и 1,6 критичная разница(не как у меня было 1,7 и 2,0), можно отстроить и на родных жиклёрах... тут больше загвоздка в регулировке опережения зажигания..

Mysh16, не забывай ещё про 16 клапанную голову, на двигатели 2110 начали ставить другой распредвал там на пару мм впуск больше открывается в связи с этим на заводе жиклёр заменили с 97,5 на 95, а тут вообще 16 клапанов....

- - - Добавлено - - -

и на 2110 на 4 лошади повысилась мощность в связи с этими переделками

- - - Добавлено - - -

Я этот карбюратор досих пор во сне вижу, после того как была 2108

Сообщение от wert

Mysh16, Я этот карбюратор досих пор во сне вижу, после того как была 2108

wert, Так,заводские значит топливные по 95,воздух 135-165.Так вот на заводских жиклёрах машина вообще не какая, объясняю на каждой передачи приходиться давить на педаль дольше, на 1.5 литра жрёт больше и свечи из-за бедной смеси перегреваются в связи с чем при глушении авто колбасит. Дважды возвращался к 95 жиклёрам результат хуже,лучше комбинации топливо-воздух пока не нашёл.

bardyk, оох там не всё так просто, не смогу описать словами, мне чтобы понять как оно там всё работает и чтобы настроить нормально чтоб машина пёрла и без провалов, пришлось снять-поставить его раз 100 не меньше, но я добился чего хотел, отзыв на педаль был мгновенный и ехала она - агонь

- - - Добавлено - - -

Я и от ниссана этого добьюсь как нибудь........................... наверное

Сообщение от Mysh16

а вот на счёт вакуум-коррекции где-то читал, что на ниссановский трамблёр идёт постоянное разряжение, а на вазовский разряжение подаётся, когда идёт разряжение в камере карбюратора, поэтому совместить их не получается(хотя инфа не 100%, надо искать и смотреть по разным форумам)...

Совершенно верно,команда на опережение идёт от компьютера за счёт создаваемого разряжения к которым идёт всос к подключённному датчику в впускном коллекторе к какомуто клапану с 3мя выводами трубок а там же учавствуют соединения егр и т.д. Ужас..

- - - Добавлено - - -

Я чё думаю,подводящие провода к трамблёру,найти этот провод который даёт + на опережение и приконопатить от заслонки через релюшку.Ну это так мысли в слух?

Сообщение от bardyk

Совершенно верно,команда на опережение идёт от компьютера за счёт создаваемого разряжения к которым идёт всос к подключённному датчику в впускном коллекторе к какомуто клапану с 3мя выводами трубок а там же учавствуют соединения егр и т.д. Ужас..

- - - Добавлено - - -

Я чё думаю,подводящие провода к трамблёру,найти этот провод который даёт + на опережение и приконопатить от заслонки через релюшку.Ну это так мысли в слух?

я в это не вникал, поэтому не понимаю суть этих действий... у меня мозг регулировал угол опережения, но не достаточно, отсюда и стук клапанов при нагрузке и резком разгоне...

Привет всем,вроде определился с жиклёрами.Поставил 1ю камеру Т-102,5 В-165, 2я камера Т-110 В-150(без шарика).В слонах ускорительного насоса заменил носик слоника 1й камеры с 40го на 45(снял с нивовского),причина замены-был провал при резком нажатии на педаль.
Трамблёр крутнул на допустимое ранее зажигание.Поездил с неделю,нагрузку давал на 3х передачах 2,5-3 тысячи оборотов,расход 10 литров в городе
В загородном,расход 7л(при езде в 100км), -8л(при езде в 120-140км).И наконец то я добился более менее правильную подачю смеси,машинка стала намного резвее,больше играть с жиклёрами не буду покамись всё устраивает и свечи имею кирпичный цвет а не как раньше вечно чёрные.
Недавно у нас были проблемы с 92-95 бензином а 80го в избытке т.к. на нём не кто не ездит,залил из любопытства 80й..нечё так ездить можно,учитывая и то что и так угол опережён больше некуда...,была детонация и ради интереса вернул рецикуляцию EGR и вуаля детонации нет))) но это всё эксперимент не более того.
Нашёл подсос воздуха в прокладке впускного колектора,в нижней стороне где стартер,прокладку приобрёл вот такая вроде бы:

Так же срезать перегородку,отфотошопил для наглядности:

В дальнейшем хочу доделать проставку,на фото видно что дырка в пластине №2 не правильная:
Жиклёры подбирал по таким подсказкам от завода:

На днях задал вопрос Александру Бражникову,карбюраторщику кенту Порошина,описал тех характеристики нашего мотора,на что ондал ответ:
Двигателю с диаметром цилиндра 76 х*88* =1596 см\з. Диффузор первой камеры лицензионного Карбюратора тип. Sollekss производства Дааз. линейки 2108 (3) 21 мм. не подходит! : В вашем случае отлично подойдёт карбюратор 21053 1107010/ 23 мм х 24 мм./ 32 мм х 32 мм.: (нельзя исключать и 21073* но всё же лучше 2153 1107010.)
Позже он добавил-расширять диффузоры развёртками на больший диаметр в случае с карбюратором 21083.
Тут есть кто живой?Видать примерок осталось уже мало((

Сообщение от bardyk

Видать примерок осталось уже мало((

Да ладно ))), все Р10 у Вас в Казахстане ))).