нет, у нас такой установки нет в городе к сожалению...по поводу промывки - пройденный этап...и контрактный с Новосиба покупал...также себя все ведет и сбрасывал...какое то время нормально потом опять коррекции уходят в минус...А у вас нет такой диагностики, на которой есть прибор(камера) в который вставляют твой МАФ и прогоняют через него разное количество воздуха, считывая при этом показания. Мне на таком приборе проверяли МАФ.
А сам МАФ чистый? может помыть его пора?
Да, вот так тема и умерла...... А ответа на вопрос о детонации так никто и не дал, все темы о детонации умирают!
Значит дело не в МАФе, а в каком то другом датчике, который уводит мозги не туда(они вроде самоподстраиваются со временем). В принципе МАФ можно проверить на диагностике на холостых-по мануалу на определённых оборотах должен выдавать определённое напряжение. Да и самому ведь можно-тестер подключить и вперёд. Но судя по твоим ответам ты эти операции уже проделывал. Если напряжение норма(на мафе) то нужно рыть куда то дальше. А с отключенной лямбдой пробовал ездить?Сообщение от ua4frr
---------- Сообщение добавлено в 15:35 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 15:32 ----------
А какой нужен ответ? Для каждого авто это индивидуально-причин то много может быть.
Я о том-же.
У меня детонировало, хватило всего лишь поменять свечи.
Почему то все сразу грешат на датчики или мозги, а причина может быть в пустяке ???
Блин был на диагностике показало что ДМРВ выдает сигнальное напряжение равное 0.28 В и смесь 112% на 700 об/мин на сколько эти параметры отклонены от нормы?
На ХХ обороты 680+-50 напряжение 0,9-1V на оборотах 2000 1,4-1,6V.
тут можно посмотреть как помыть http://www.primera-club.ru/forum/showthread.php?t=14869
а вот когда заглушен двигатель
Последний раз редактировалось Витёк; 05.06.2011 в 19:12.
Согласен, что дело может быть в какой-то мелочи, но обидно то, что все датчики в норме, все показания как по книге, я приводил принтскрин с диагностической проги. Все расходники, свечи, фильтра, масла менял эффекта ноль! Сам по себе увлекаюсь диагностикой, но тупиков раньше небыло. Просто уже уперся в стену, консультировался с другими диагностами по городу, все разводят руками, осталось только поехать на разборку и купить новый ECU, других идей нету.
А температура двигателя какая в момент когда детонация появляется? А то стрелка на приборке стоит в положении "норма" в достаточно большом диапазоне температуры. Да, вот ещё-цепь на растянута? Кто то писал что после смены цепи детонация пропала(видать фазы не совпадали).Согласен, что дело может быть в какой-то мелочи, но обидно то, что все датчики в норме, все показания как по книге, я приводил принтскрин с диагностической проги. Все расходники, свечи, фильтра, масла менял эффекта ноль! Сам по себе увлекаюсь диагностикой, но тупиков раньше небыло. Просто уже уперся в стену, консультировался с другими диагностами по городу, все разводят руками, осталось только поехать на разборку и купить новый ECU, других идей нету.
Детонация начинается после 90С, это температура не по приборке, а по подключеному сканеру Consult совмесно с прогой OBD SCAN TECH NISSAN. Я выше скидывал скрин экрана этой проги в момент детонации. Вентилятор охлаждения включается при 97С, выключается при 92С. Вроде все в норме. Начальный УОЗ -10град, норма от 8 до 12, детонация уходит при угле опережения меньше 5град!Но тогда присутствуют хлопки в выхлопную при сбросе газа, и соответствено снижается динамика автомобиля. Топливная система, перепроверена, давление 3,0Бар и 2,5 Бар при отключенной и подключенной трубке вакуума на регуляторе давления топлива.
...у вас как с цепью дела обстоят??? не смотрели??? хотя бы можно клапанную крышку вскрыть и посмотреть вылет натяжителя...ДМРВ так и так у вас врет судя по вашим показаниям...начинать надо с него...и еще искать подсосы...тут вот в конце рабочей недели решил ТО себе сделать, фильтра все поменять, ДМРВ почистить...обнаружил потрескавшийся шланг вентиляции картера идущий к дроссельной заслонке уже после ДМРВ, есть шанс, что подсасывает через него..пока изолентой перемотал..ибо новый ждать надо...и последнее..сейчас буду подминать мануал по SR20DE...надо внимательно смотреть отклик датчика кислорода, ибо коррекция идет именно по нему....точнее по его отклику в заданное программой время...он может синусоиду то рисовать красиво, вот только с какой амплитудой и частотой и пороговым напряжением...тут надо смотреть...Детонация начинается после 90С, это температура не по приборке, а по подключеному сканеру Consult совмесно с прогой OBD SCAN TECH NISSAN. Я выше скидывал скрин экрана этой проги в момент детонации. Вентилятор охлаждения включается при 97С, выключается при 92С. Вроде все в норме. Начальный УОЗ -10град, норма от 8 до 12, детонация уходит при угле опережения меньше 5град!Но тогда присутствуют хлопки в выхлопную при сбросе газа, и соответствено снижается динамика автомобиля. Топливная система, перепроверена, давление 3,0Бар и 2,5 Бар при отключенной и подключенной трубке вакуума на регуляторе давления топлива.
Ваши права
7понравилось