P12 топливный фильтр и бензонасос

фитьтр на праворукой приме один - в бензобаке, ещё там есть сеточка, но она не является фильтром(ну может самым грубым). как показано на выше на фото фильтр - это пластиковый бочонок справа, в него ставится сам насос, на фотке посредине. Насос подходит от тазиков, но лучше брать нормальный, я ставил бош, цена 1700 р.

Для начала немного теории: фильтр грубой очистки ( сеточка ) + топливный насос + фильтр тонкой очистки (бочёнок в который вставляется топл. насос) находятся в P12 в баке. Т.е. Бензин через фильтр грубой очистки попадает в топливный насос, затем через фильтр тонкой очистки попадает в топливопровод идущий под капот к форсункам...
У европеек топливный фильтр тонкой очистки замене не подлежит.( меняется всё сразу: топливный насос + фильтр грубой очистки ( сеточка ) + фильтр тонкой очистки + регулятор давления + датчик колличества топлива в баке ) и стоит это всё 360 $.
Т.к. бензин в СНГ везде "гавно" поэтому менять фильтр тонкой очистки нужно примерно через каждые 15000 - 20000 ,а не (60000) как задумано " епошками "
Поэтому на основании опроса многих мастеров умельцев сделал следующее:

1.Удалил из топливной системы "в бензобаке" фильтр тонкой очистки (бочёнок в который вставляется топл. насос) .
Соединил напрямую выход с топливного насоса с топливопроводом идущим под капот....( при помощи термоусадочной топл. трубки ( применяется в десятках ) (термоусадочную топл. трубку купил на авторынке 3$ ). Фильтр грубой очистки ( сеточка ) остаётся конечно на месте,его не снимал....

2. Под капотом установил фильтр тонкой очистки Knecht KL 83 ( или можно аналогичный ) под защёлки.
а.сбросил давление в топл системе ( отсоединил питание от насоса ) и крутанул движок пару раз ...
б.снял топливопровод за воздуховодом ( как раз там разъём под защёлки )
в.вставил в снятый разъём - топл филтр Knecht KL 83 с одной стороны ,с другой вставил топл.пластмассовый шланг под защёлки
(шланг купил на авторынке за 15$)

Минус этой модернизации :ТЕОРЕТИЧЕСКИ ПРИ ПОЛНОМ ЗАГРЯЗНЕНИИ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ УСТАНОВЛЕННОГО ПОСЛЕ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ - МОЖЕТ СКАЗАТЬСЯ НА ДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ p12.
ВЫХОД ИЗ ЭТОГО ОЧЕНЬ ПРОСТ : МЕНЯЙТЕ ФИЛЬТР КАЖДЫЕ 10 000 И ВСЁ БУДЕТ "ПУЧКОМ".


ушло один час работы.... теперь проблем с заменой фильтра тонкой очистки нет....

Вот-вот. Мне тоже кажется, что фильтр, таки, до насоса надо как-то поставить.

Согласен с предыдущими ораторами!

Сразу видно что на форумах одни профаны сидят....( без обид ) . вначале идёт фильтр грубой очистки( это сеточка - которую многие и принимают за ЕДИНСТВЕННЫЙ топлевный фильтр ) , потом бензин попадает в топл. насос , а вот потом идёт тот фильтр который исключил из системы - называется:
фильтр тонкой очистки (бочёнок в который вставляется топл. насос) .

так вот - фильтр грубой очитки , конечно никто никуда не девал.....

P.s. для - lmq - со временем конечно топл. насос сломается, а вот замена его теперь будет стоить 20$ ( подходит от десятки BOSH-евский ). замена фильтра тонкой очистки топлива ( который теперь под капотом и на " защёлках ") займёт всего 10 мин. и (10 $ за Knecht KL-83).

Беру свои слова назад

Спасибо за интересный отчёт. У Вас нет возможности, в будущем, делать отчёты с фотографиями? А то, как выяснилось, по Р12 таковых, практически, нет

А вот я бы не торопился "брать слова назад".
Во первых: давно ли Вы стали профи в топл насосах? Или после разборки. Если так то не надо сразу на всех ярлыки вешать.
Во-вторых: более понятным в такой ситуации был бы ответ, что "насос забирает бензин из бака через фильтр грубой очистки, после чего подает его топливную систему через фильтр тонкой очистки, который я и поменял (Вы)"
В-третьих: а Вы уверены, что все именно так, я пока нет.

Надо внятнее людям объяснять, а не "Все дураки, я один умный".

lmq

Так ldjdecibel именно так и ответил:

Сообщение от djdecibel

вначале идёт фильтр грубой очистки( это сеточка - которую многие и принимают за ЕДИНСТВЕННЫЙ топлевный фильтр ) , потом бензин попадает в топл. насос , а вот потом идёт тот фильтр который исключил из системы - называется:
фильтр тонкой очистки (бочёнок в который вставляется топл. насос) .

Собственно, в соответствиии с этой информацией я и взял слова назад ибо если с завода фильтр тонкой очистки стоял после насоса, то почему бы его и не перенести на пару метров дальше от насоса - под капот?

Special for IMQ - чувак читать вы я вижу не умеете или просто невнимательны.... ( БЕЗ ОБИД.... ) - я же написал... ( просто крик души знаете-ли)......если вы уж такой обидчевый , то "sorry" ещё разок....

Кстати - раз у вас вызывает сомнение в последовательности расположения фильтров в системе подачи топлива,то моё предположение вашим ответом подтвердилось.....
Подумайте логично: в любой системе очистки ( неважно чего ) последовательность расположения фильтров выглядит так: вначале стоит фильтр грубой очистки ,а затем фильтр тонкой очистки.. Наоборот нет смысла....

Например на фокусе,естественно с завода, стоит в баке сеточка, затем насос, затем бенз выходит из бака и через топливник тонкой очистки (который находится вне бака, менять удобно на яме) далее уже поступает под капот.

А у фольца (Пассат В5 вродебы), вообще именно так с завода стоит, как djdecibel описал - тобишь прям под капотом, для удобства замены, причем тож на защелках.