Аргументируй плиз.Сообщение от 85woif
Поиск
24понравилось
Аргументируй плиз.
Калькулятором умею пользоваться, 50 кубиков на цилиндр это не чем для корректировки топлива, наверное трудновато самому было догадаться
На чем основаны ваши выводы про 30т , почему не 5т или 15-17т или 45т или 150т???? В ромашку и я могу играть, будет ходить или нет, факты где, ГДЕ ФАКТЫ?????
Ссылку на конкретный движок и его пробег после расточки есть???? Естественно нет. Так что если есть что сказать по делу, про замеры толщины стенки цилиндров и прочей математики то выслушаю, а раз нету то, и смысла тут такое писать, я не вижу. Все мы тут как Лев Толстой а по факту..... думаю дальше ты знаешь поговорку.
Один теоретик уже написал про ДВС 1,8 на мозгах от 1,6, Я же лично катался на таком сочетании 4 года, и не как дедушка, а рвал ДВС в хвост и в гриву до 6500 об стабильно, и не сдох что то он, от бедной смеси и не звенел как колокольчик от детона.
Если обидел извини, но писать такое каждый может а как подтвердить свои слова документально, (фото, видео, листочек с замерами) все сразу разбегутся по углам. Я верю фактам, которых у вас нет и быть не может.
- - - Добавлено - - -
Да это очередной теоретик которых 99,999% на форумах по ДВСам. Нет там аргументов и быть не может.
Последний раз редактировалось Santaz; 23.04.2018 в 15:19.
Аргументы уже есть в теме. К чему повторяться?
Пойдешь выучишься, изучишь моторостроение и возможно поймешь.
Я верю диагносту который этих ЭБУ перепаял и переделал столько что не каждый видел. И его тут знают... Допускаю, что любой может ошибаться, но:
Это аргумент?))) Он и не должен сдохнуть. Разница в 200 кубов на двенашке может быть задушена во многих местах и тогда хоть 2.5 литра ставь - не увидишь разницы. А 50 лишних кубиков могут переть человека три, тяжело, но могут. Умножаем на 4....
Расточишь 16 до 18 умрет он на 30-40 т.км., потом и не будешь теоретиком))) Вот тогда и поговорим)))
Человек,сам переделал и ездит,все из опыта , а ты опять со слов больного,теорией занялся..раздухарился смотрю, осмелел, опять все "одна бабушка писала,а я читал"...покури,Виталий..или я помогу на перекур уйти
не нашел ни одного аргумента, все на уровне теории, аргумент для меня и многих, это размеры, которых я не увидел не от одного оппонента, так что все это в теории, как было так и осталось,
Ваш волшебный диагност
вот именно только перепаял и переделал, но не ездил на них каждый день до и после, я же пишу из личного опыта длинною в 4 года, опять ваша теория, против моей практики.
На таких даже не обижаются, Про Льва Толстова я уже писал выше.
Я и говорю о теории и не предлагаю отливать блоки, а просто изучить их устройство и немного металловедения.
Типа того, но был. и многие даже с этого форума к нему обращались как к последней инстанции.
- - - Добавлено - - -
Santaz, На один вопрос сможешь ответить или опять Льва Толстого позовешь?)))
Почему японские двигатели, которые по железу идентичны с европейскими на определенный процент мощнее? Это даже риторический вопрос... Просто для себя подумай.
методика измерения мощности разная: с навесным у европы и без навесного у япов..давай уже факты или перекур?
Да почему он умрёт то? Просвети меня недалёкого, если ты изучал моторостроение.
Если ЭБУ имеют идентичные номера, значит они идентичны во всем и полностью взаимозаменяемы. Разные номера свидетельствуют о разных параметрах прошивках и т.д. Но при этом они вполне себе могут работать. А разницу мощности в 5-7% даже профи не определит точно.
разные номера свидетельствуют так же и и о том, что это может быть один и тот же ЭБУ (как и у других деталей например стойки аммортизатора или наконечники рулевых тяг и т.д. например рестайл-дорестайл) только имеет замененный артикул, при этом параметры могут оставаться такими же на 100%
Ваши права
