Теперь Премьерка не "тупит" (GA16de) (заглушили EGR)

Сообщение от Рационализатор

Система EGR включает подачу выхлопных газов во впускной коллектор в диапазоне от 1800 до 3500 об./мин. Свыше 3500 об./мин. она отключается. Так что на оборотах свыше 3500 между "пережатым шланчиком" и "открытым шланчиком" никакой разницы и не будет.
Если я не ошибаюсь, то на 5-ой передаче на 100 км/ч обороты двигателя на моей машинке всего лишь около 2500.

Господа, расскажите а что отключается на 5 тыщах?
просто все описанное здесь:
толчок(ускорение после определенных оборотов и прочее происходит у меня на 5000, причем скорее всего это всеже егр, потому что на холодную этого толчка нету. тоесть именно в прогретом режиме когда система егр работает, все происходит как описанно но на 5000 т.
у кого на каких оборотах происходило отключение ЕГР?

у меня двигатель ср20ве чистый японец, эта система отсутствует, но проблема все таже, что делать не пойму, машина с 1,5 до 4 тыщ не едет, но с 4 ее так подрывает=) может кто нить подскажет???? очень нужно

Сообщение от MIDNIGHT27

у меня двигатель ср20ве чистый японец, эта система отсутствует, но проблема все таже, что делать не пойму, машина с 1,5 до 4 тыщ не едет, но с 4 ее так подрывает=) может кто нить подскажет???? очень нужно

да уж... чтоб VE не ехал, это плохо...
я ж так понимаю у тебя есть система изменения фазараспределения...
наверное для начала ее надо проверять...
/извините за оффтоп
но, собственный опыт: тойота левин, на ней система фазораспределения банально невключалась из за неправильной настройки холостого хода, то есть на дросселе стоял микровыключатель который при хх должен быть замкнут, и вот при инициализации(вкл. зажигания) это выкл был разомкнут(дроссель не доставал до выключателя). после исправления, машина поехал совсем подругому....
/извините еще раз

ахаха вам не надоело уже трепаться об этом егр))

а тебе это чем то мешает?

так она включается в том и дело, 4 -4,1 она начинает подкручиваться и 4,2 она полностью включается

так вроде есть спец приблуда(вроде гредди) и она влючает изменение фаз по своим настройкам(которые ты задал), но эт тебе в тему про vе нада.

скинь ссылку плиз

Сообщение от Рационализатор

... и крупным планом:

а не ближе к клапану. Там-же еще идет тройник, получается вакуум перекрывается не только клапану ЕГР но и еще какому-то другому клапану, вернее клапону противодавления. Заглушил только клапан EGR, прямо такой резвости не увидел, но то что не тупит 2-3 сек при разгоне-обгоне, это точно. Ну так по идее так и должно быть, кислорода больше, смесь лучше.

Сообщение от гарт

Всем привет. Вои я и победил чек с ошибкой.0400. Первый раз когда я "тупо" заглушил монетой на входе перед клапаном, то чек вылез через 200км. Т. к. датчик температуры не нагревается отработанными газами вот он и посылает сигнал на мозги о расхождении с запрограмированными параметрами.А мозги переходят как я думаю на другой алгоритм.В о бщем поставил я прокладку с отверстием 1,5 х 5 мм после термодатчика на впускном коллекторе.За одно почистил сам элемент термодатчика- он был весь в толстом слое сажи. Теперь выхлоп поподает в коллектор через эту прокладку -термодатчик горячий. Смысл всего этого в том ,что теперь этих газов проходит в 10 раз меньше. Можно наверное прокладку (монету 50 коп)с отверстие 4мм ставить и перед клапаном ЕГР.Главное чтобы термодатчик нагревался. Проехал 520 км чек не горит, но я думаю и не загорится т. к. трубка перед впуском горячая.Изменения динамики я особо не заметил, но у меня диск сцепления изношен -под замену. Как поменяю его может ,и прибавятся 7-8 коней "задушенных" ЕГР .

Гарт а что с расходом? Поменял ли диск сцепления?Улучшилась динамика?