Все о SR20VE

Сообщение от barboos

Речь шла про ВЕ второго поколения.

Отсутствие трамблёра сути не меняет

Сравните маслосъемные кольца и поршни ве1 и ве2. Вы удивитесь))

- - - Добавлено - - -

Ликбез проведу небольшой для вас:
– Коленвал с 8 противовесами;
– Поршни под степень сжатия 11.0:1 с новыми кольцами;
– Цепь морзе в ГРМ;
– Каналы впускного коллектора и ресивер с другой геометрией;
– Ножка впускного клапана имеет сужение;
– Выпускной коллектор с толстыми раннерами и выходом ~73 мм;
– Один соленоид VVL на оба распредвала;
– Распредвалы с большим подъёмом и фазой на "низких" (впуск 10.1/228, выпуск 8.3/244) и "высоких" (впуск 12.0/278, выпуск 11.15/280) кулачках;
– Жёсткие одинарные клапанные пружины;
– Металлическая прокладка ГБЦ и выпускного коллектора;
– Индивидуальные катушки зажигания;
– Датчик положения распредвала, как на RWD SR20DET;
– Платиновые свечи зажигания с удлинённой резьбовой частью;
– Форсунки с верхней подачей 350 см3/мин и соответственно рейка под верхнюю подачу;
– Электронная дроссельная заслонка (~70 мм на выходе).
– Новая клапанная крышка.

Сообщение от barboos

– Коленвал с 8 противовесами;
– Поршни под степень сжатия 11.0:1 с новыми кольцами;
– Цепь морзе в ГРМ;
– Каналы впускного коллектора и ресивер с другой геометрией;
– Ножка впускного клапана имеет сужение;
– Выпускной коллектор с толстыми раннерами и выходом ~73 мм;
– Один соленоид VVL на оба распредвала;
– Распредвалы с большим подъёмом и фазой на "низких" (впуск 10.1/228, выпуск 8.3/244) и "высоких" (впуск 12.0/278, выпуск 11.15/280) кулачках;
– Жёсткие одинарные клапанные пружины;
– Металлическая прокладка ГБЦ и выпускного коллектора;
– Индивидуальные катушки зажигания;
– Датчик положения распредвала, как на RWD SR20DET;
– Платиновые свечи зажигания с удлинённой резьбовой частью;
– Форсунки с верхней подачей 350 см3/мин и соответственно рейка под верхнюю подачу;
– Электронная дроссельная заслонка (~70 мм на выходе).
– Новая клапанная крышка.

Коим образом всё вышеперечисленное влияет на физику масложора (в ту или иную сторону) в отличии от VE первого поколения?

Никоим. Просто ваши познания меня удивили.

Сообщение от тёмносерый

Отсутствие трамблёра сути не меняет

Если бы вы знали различие ШПГ этих моторов, вы бы не писали про свой мотор, наверняяка первого поколения, и то, что вы в него не доливаете

barboos, Отсутствие трамблёра- можешь читать в кавычках.
Можно конечно до бесконечности развивать фантазии о моих познаниях ..., но думаю это пустая трата времени.
Да, у меня VE первого поколения, живее всех живых, бодрее всех бодрых ..., не доливаю.
Различия в ШПГ и непонятный список выше не могут привести к данному результату-

Сообщение от barboos

Здравствуйте.
Расход масла примерно - 300гр/1000км, может меньше чуток.

Поддерживаю, 300 грамм на 1000 для 2х литрового атмосферника дофига,может кольца, может колпачки, с сизым дымом бывали движки с прогоревшим клапаном
А по поводу каналов-хуялов,форсунок-хуюнок,ножек клапанов и всей остальной трухи вашего мотора, сути масложора это не меняет)

Всем привет!!!
Оживим тему)
Застучал шатун,провернуло вкладыши
Кто нибудь сталкивался с ремонтом?подходят ли вкладыши и шатуны от De моторов?
Может есть у кого запчасти на продажу,шатун,колено
Ну и в принципе буду рад советам

Вроде как шатуны и колено от DE подходят. А вот поршни уже другие.

Сообщение от mozzz

Вроде как шатуны и колено от DE подходят. А вот поршни уже другие.

По шейке шатуна подходят.Но DE были ,у которых разные отверстия под поршневой палец.Надо разбирать и смотреть

Вопрос по прокладке гбц возник,родная ve стоит нериальных денег 4500) и аналоги не выдает
От De прокладка подойдёт?