Разгон до 100км/ч

Сообщение от solyeri

а, точно просто турбо, сорьки. : но один хрен это писец снаряд.

да,как и мазда 3 MPS 260 сил
и Opel astra opc 240 cил
причем последняя делает мазду)))
я уж промолуч про фокус,ибо он тяжеловат и сил поменьше

Сообщение от Carlito

С кем пока гонялся - пока меня никто не сделал (ГТ)!
Прикольно, когда со светофора с Лексусом, например, стартуешь он отстает чутка, потом больше, а потом часто просто сбрасывают газ (как я понимаю - стыдно им, что не могут какую-то Премьерку сделать ).
Один раз девушка удивила, при чем на Форде, демонстративно дала понять, что будет стартовать. Со светофора так резво стартанула - пошли чуток вровень потом плавно отстала. Потом мне сказали, что у них 2л с чем-то двишки и лошадок 200 с чем-то, я аж успокоился, а то удивился, что Форд со мной может практически вровень тягаться.

Надо будет попробовать замерить за сколько до 100 разгонится.

замериш отпишись , жутко интересно . у самого такая же )

2loki ну когда она была новая, то должна была ехать за 8,6 сек а так все зависит от замучаности сердца, а это очень индивидуально

solyeri - согласен полностью.
буду надеятся , что замучен он (SR ) не сильно
как тебе 146 ?? хотел до примы брать 156 (ненашел подходящую ) , потом 146 смотрел ... а нашел GT P11 судьба видать)

Сообщение от SoVa

Вопрос обладателям "ПРАВильных" рулей 2.0 вариатор(для интереса): у вас когда "шлёпок в пол" до каких оборотов раскручивается авто без кнопки спорт? Я как понял до 4500. IS it right?

Я не скажу, до скольки максимально курутится, но до 5,5 тыс без спорт режима крутится, крутил и не раз...

2loki я от 146 просто в восторге ну я правда на ней не каждый день езжу, поэтому еще не знаком со всякими возможными косяками

Сообщение от Ross

VVK, чес слово ну не понимаю я, когда потстраивают манеру управления под экономию топлива.... хошь экономии купи велосипед - дешево и для здоровья полезно...

extreme,
рекомендованных характеристик вообщем-то нет, ну там в руководстве пользователя обычно что-то пишут, но это касается больше идеального сочетания экономичность-динамика (причем экономичность на первом месте). В среднем эти показатели подразумевают переключение в зависимости от условий в диапозоне 2500-4500 об\мин по одной простой причине - у семейных-городских авто это обороты ровной планки максимального крутящего момента.

на 2 передаче на 1.6 100 км\ч - не верю

порог переключения передачь - красная зона тахометра - исключительно твое дело доводить до нее стрелку на каждой передаче или нет (правда производитель не рекомендует очень долгого по времени отжыгать на "отсечке", но долго понятие растижимое, для SRов к примеру, по многочисленным свидетельствам, 15-20 мин. без последствий). Просто трогаясь сосветофора в плотном городском потоке нет смысла выкручивать каждую передачу до звона. Другое дело когда хочется "прохватить" по пустынной извилистой дорожке...

Ross,насчет 2-й передачи голословничать не буду,при замере был не один,потому мои слова не вранье. Может привирать спидометр,но не думаю,что глобально. Щас чето доказывать смысла нет-дорога не та уже да и резина зимняя. А вот весной на слет приеду,и лично продемонстрирую. А кстати какая самая большая погрешность спидометра на примах была в клубе отмечена?

Чужой81, лично продемонстрируешь что?

В клубе какая "отмечена" самая большая погрешность не знаю. По личному опыту - около 120-130 км/ч (эт когда у меня на старой пятерки спидометр вообще не работал)

Что 100 набрал на 2й. При первом заезде(пробовал на М4ночью со своей девушкой) набрал на 3й,но крутил не до конца,и вышло секунды на 3 больше. А при второй попытке крутил до предела,правда,с небольшой горочки в мою пользу

Модель двигателя ACTECO D-V VT
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Объем двигателя 1971 см3
Мощность 130 л.с.
При оборотах 5500
Крутящий момент 180 н*м
Cтепень сжатия 10
Топливо АИ-92
ПОДВЕСКА
Тип передней подвески Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Тип задней подвески Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
АБС есть
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Диаметр разворота 10.6 м
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака 52 л
Время разгона (0-100 км/ч) 11 c
Снаряженная масса автомобиля 1290 кг
Допустимая полная масса 1665 кг
Размер шин
С лехусами не гонялся,а вот такое авто(это черри фора)сделал уверенно. Хотя он очень не хотел-пытался меня нагло вырезать справа на сужение дороги. Потом еле оттормозился от бордюра
А еще с гольфом третьим стартанули ночью на Липецкой. Так он тока на пол корпуса отставал поначалу,до 170 разогнались,а на другой стороне гайцы стояли,так я назад другой дорогой ехал