Возьму на заметку,интересно и бюджетно,где то валяется манометр ,компрессию мерить ,может его как приспособлю . В прошлом году мыл форсунки лавром,когда отсоединил шланг от рамы, бенз забрызгал все вокруг,делаю вывод что регулятор давления живой.Сообщение от Andrion
Andrion, Да и не совсем там колхоз,фильтр и насос неродные.
Вот здесь мой "колхоз"http://www.primera-club.ru/f/engine-...39#post1020774
Дело не в регуляторе, возможно не создаётся необходимое давление из-за того что ты неплотно насадил шланчики.
В походных условиях пытался слить бензин путем отсоединения шланга с рампы, но при включенном зажигании подача топлива не осуществлялась. В суть вопроса не вдавался решил, что защита на аварийный случай, при резком падении давления подача блокируется. Вообщем даже 100 грамм не слил) Нормально ли это?
garag, если мотор не работает, то насос отключается через пару секунд
Пришел Maf 037 .
Кому интересно , показания на старом и на новом датчиках.
Было
TECU 3.7.0.22 Дата: 14.06.2016 Время: 10:52:05
Марка: NISSAN
Тип ECU: EFIv0[KL]
Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN
Настройки подключения: [10400],[25/25],[20],[0]
Кадр параметров реального времени
0000 [0000] Температура охлаждающей жидкости 85 °С
0001 [0001] Скорость автомобиля 0 км/час
0002 [0002] Напряжение бортовой сети 12,56 Вольт
0003 [0005] Температура воздуха на впуске 30 °С
0004 [0009] Угол опережения зажигания 110 BTDC
0005 [0015] Положение клапана продувки угольного фильтра 0,0 %
0006 [0023] Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,00 Вольт
0007 [0025] Напряжение на датчике O2 B1 S2 0,45 Вольт
0008 [0033] Кратковременная топливная коррекция B1 0 %
0009 [0035] Долговременная топливная коррекция B1 0 %
0010 [0043] Корректировка УОЗ 0 °
0011 [0044] Корректировка оборотов ХХ 87,5 об/мин
0012 [0051] INT/V TIM(B1) 0,0 °CA
0013 [0054] INT/V SOL(B1) 0,000 %
0014 [0068] Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1 -13 %
0015 [0069] Верх. предел кратковременной топливной коррекции B1 13 %
0016 [0077] O2 Sensor Heater Duty 0 %
0017 [0086] - 1 -
0018 [0155] Обороты двигателя 0,0 об/мин
0019 [0158] Датчик MAF B1 1,135 Вольт
0020 [0160] Длительность импульса впрыска топлива B1 1,47 мс
0021 [0162] Базовая длительность импульса впрыска топлива 0,000 мс
0022 [0165] Код текущей ошибки DTC Нет DTC
0023 [0167] Положение педали акселератора S1 0,500 Вольт
0024 [0168] Положение педали акселератора S2 0,480 Вольт
0025 [0169] Положение дроссельной заслонки S1 0,690 Вольт
0026 [0170] Положение дроссельной заслонки S2 0,685 Вольт
0027 [0179] I/P PULLY SPD 19 об/мин
0028 [0180] Скорость автомобиля 1,1 км/ч
0029 [0181] Ниж. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,226 мс
0030 [0182] Вер. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 3,925 мс
0031 [0186] Нижний порог показаний датчика MAF 1,195 В
0032 [0187] Верхний порог показаний датчика MAF 1,300 В
0033 [0188] AC PRESS SEN 0,000 В
0034 [0318] Дроссельная заслонка закрыта Вкл Бит
0035 [0319] Стартер Выкл Бит
0036 [0320] Переключатель АКПП в положении P/N Вкл Бит
0037 [0321] Усилитель рулевого управления Выкл Бит
0038 [0322] Кондиционер Выкл Бит
0039 [0323] Дополнительная нагрузка на бортовую сеть Выкл Бит
0040 [0331] Датчик O2 B1 S2 Обедненная Бит
0041 [0333] Датчик O2 B1 S1 Обедненная Бит
0042 [0338] Вентилятор системы отопления/кондиционирования Выкл Бит
0043 [0341] Зажигание Вкл Бит
0044 [0343] Датчик нажатия на педаль тормоза Выкл Бит
0045 [0347] Обучение подачи воздуха на ХХ Завершено Бит
0046 [0358] Режим ХХ Выкл Бит
0047 [0363] Реле кондиционера Выкл Бит
0048 [0366] Реле топливного насоса Выкл Бит
0049 [0383] Реле дроссельной заслонки Вкл Бит
0050 [0388] HO2S2 HTR (B1) Выкл Бит
0051 [0390] HO2S1 HTR (B1) Выкл Бит
0052 [0391] Вентилятор радиатора ОЖ Выкл -
0053 [0418] Initial Diagnostic Unknown Бит
0054 [0419] Transmit Diagnostic Unknown Бит
0055 [0420] TCM Unknown Бит
0056 [0421] VDC/TCS/ABS OK Бит
0057 [0422] Meter/M and A Unknown Бит
0058 [0423] ICC OK Бит
0059 [0424] BCM/SEC Unknown Бит
0060 [0425] IPDM E/R OK Бит
Активные тесты
000*[№000] Температура ОЖ [0...125] [°C] 0 ОК--
001 [№001] Коррекция впрыска топлива [75...125] [%] 0 ОК--
002 [№002] Угол опереж. зажигания [-10...0] [°] 0 ОК--
003 [№006] Клапан продувки угольного фильтра [0...100] [%] 0 ОК--
004 [№009] Откл 1-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
005 [№010] Откл 2-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
006 [№011] Откл 3-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
007 [№012] Откл 4-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
008 [№020] Откл 1-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
009 [№021] Откл 2-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
010 [№022] Откл 3-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
011 [№023] Откл 4-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
012 [№028] Откл 1-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
013 [№029] Откл 2-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
014 [№030] Откл 3-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
015 [№031] Откл 4-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
016 [№050] INT V/T ASSIGN ANGLE [-64...63,5] [°] 0 ОК--
017 [№063] Реле топливного насоса [Бит] Выкл ОК--
018 [№069] Вентилятор ОЖ низкая ск. [Бит] Выкл ОК--
019 [№070] Вентилятор ОЖ высокая ск. [Бит] Выкл ОК--
020 [№076] HO2S HTR DIAG B1 [-] Выкл ОК--
Период опроса:2797 мс
[свернуть]
Стало
TECU 3.7.0.22 Дата: 13.07.2016 Время: 17:58:38
Марка: NISSAN
Тип ECU: EFIv0[KL]
Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN
Настройки подключения: [10400],[25/25],[20],[0]
Кадр параметров реального времени
0000 [0000] Температура охлаждающей жидкости 69 °С
0001 [0001] Скорость автомобиля 0 км/час
0002 [0002] Напряжение бортовой сети 12,16 Вольт
0003 [0005] Температура воздуха на впуске 39 °С
0004 [0009] Угол опережения зажигания 110 BTDC
0005 [0015] Положение клапана продувки угольного фильтра 0,0 %
0006 [0023] Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,00 Вольт
0007 [0025] Напряжение на датчике O2 B1 S2 0,28 Вольт
0008 [0033] Кратковременная топливная коррекция B1 0 %
0009 [0035] Долговременная топливная коррекция B1 0 %
0010 [0043] Корректировка УОЗ 0 °
0011 [0044] Корректировка оборотов ХХ 87,5 об/мин
0012 [0051] INT/V TIM(B1) 0,0 °CA
0013 [0054] INT/V SOL(B1) 0,000 %
0014 [0068] Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1 -13 %
0015 [0069] Верх. предел кратковременной топливной коррекции B1 13 %
0016 [0077] O2 Sensor Heater Duty 0 %
0017 [0086] - 1 -
0018 [0155] Обороты двигателя 0,0 об/мин
0019 [0158] Датчик MAF B1 1,035 Вольт
0020 [0160] Длительность импульса впрыска топлива B1 1,51 мс
0021 [0162] Базовая длительность импульса впрыска топлива 0,000 мс
0022 [0165] Код текущей ошибки DTC Нет DTC
0023 [0167] Положение педали акселератора S1 0,495 Вольт
0024 [0168] Положение педали акселератора S2 0,480 Вольт
0025 [0169] Положение дроссельной заслонки S1 0,690 Вольт
0026 [0170] Положение дроссельной заслонки S2 0,675 Вольт
0027 [0179] I/P PULLY SPD 19 об/мин
0028 [0180] Скорость автомобиля 1,1 км/ч
0029 [0181] Ниж. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,226 мс
0030 [0182] Вер. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 3,925 мс
0031 [0186] Нижний порог показаний датчика MAF 1,195 В
0032 [0187] Верхний порог показаний датчика MAF 1,300 В
0033 [0188] AC PRESS SEN 0,000 В
0034 [0318] Дроссельная заслонка закрыта Вкл Бит
0035 [0319] Стартер Выкл Бит
0036 [0320] Переключатель АКПП в положении P/N Вкл Бит
0037 [0321] Усилитель рулевого управления Выкл Бит
0038 [0322] Кондиционер Выкл Бит
0039 [0323] Дополнительная нагрузка на бортовую сеть Выкл Бит
0040 [0331] Датчик O2 B1 S2 Обедненная Бит
0041 [0333] Датчик O2 B1 S1 Обедненная Бит
0042 [0338] Вентилятор системы отопления/кондиционирования Выкл Бит
0043 [0341] Зажигание Вкл Бит
0044 [0343] Датчик нажатия на педаль тормоза Выкл Бит
0045 [0347] Обучение подачи воздуха на ХХ Завершено Бит
0046 [0358] Режим ХХ Выкл Бит
0047 [0363] Реле кондиционера Выкл Бит
0048 [0366] Реле топливного насоса Выкл Бит
0049 [0383] Реле дроссельной заслонки Вкл Бит
0050 [0388] HO2S2 HTR (B1) Выкл Бит
0051 [0390] HO2S1 HTR (B1) Выкл Бит
0052 [0391] Вентилятор радиатора ОЖ Выкл -
0053 [0418] Initial Diagnostic Unknown Бит
0054 [0419] Transmit Diagnostic Unknown Бит
0055 [0420] TCM Unknown Бит
0056 [0421] VDC/TCS/ABS OK Бит
0057 [0422] Meter/M and A Unknown Бит
0058 [0423] ICC OK Бит
0059 [0424] BCM/SEC Unknown Бит
0060 [0425] IPDM E/R OK Бит
Активные тесты
000*[№000] Температура ОЖ [0...125] [°C] 0 ОК--
001 [№001] Коррекция впрыска топлива [75...125] [%] 0 ОК--
002 [№002] Угол опереж. зажигания [-10...0] [°] 0 ОК--
003 [№006] Клапан продувки угольного фильтра [0...100] [%] 0 ОК--
004 [№009] Откл 1-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
005 [№010] Откл 2-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
006 [№011] Откл 3-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
007 [№012] Откл 4-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
008 [№020] Откл 1-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
009 [№021] Откл 2-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
010 [№022] Откл 3-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
011 [№023] Откл 4-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
012 [№028] Откл 1-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
013 [№029] Откл 2-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
014 [№030] Откл 3-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
015 [№031] Откл 4-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
016 [№050] INT V/T ASSIGN ANGLE [-64...63,5] [°] 0 ОК--
017 [№063] Реле топливного насоса [Бит] Выкл ОК--
018 [№069] Вентилятор ОЖ низкая ск. [Бит] Выкл ОК--
019 [№070] Вентилятор ОЖ высокая ск. [Бит] Выкл ОК--
020 [№076] HO2S HTR DIAG B1 [-] Выкл ОК--
Период опроса:2844 мс
[свернуть]
Два графика там же на гугл диске.
Особых изменений я не вижу,показания на мафе стали вроде правильные ,но кратковременные коректировки все равно лезут в минуса,доходит до - 18.
Проехал правда около 20 км.
Буду наблюдать.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, подключался к ЭБу с помощью теку 3, вот такие результаты:
на заведенной и прогретой машине
На непрогретой и не заведенной:
Что можете сказать? Обедненная смесь это плохо?
- - - Добавлено - - -
Не на совсем прогретой вот так:
Cobra001, Помой и адаптируй дроссель со снятием и сделай сброс адаптаций ЕБУ через ТЕСУ, опережение зажигания придет в норму.
Диагностику надо провести на прогретом двиге.
Добрый день! На прогретом двигателе самые верхние 2 фотки. Сброс адаптаций - это сброс топливных карт? Дроссель мыл со снятием 2 года назад (50-60тыс. км). А про лябмды что скажете? Я выбивал катализатор 3 года назад без установки всяких обманок и пламягасителей. Чек не горел и не горит
Cobra001, Сброс адаптаций это не только сброс топливных карт ,по скринам про лямбды тебе никто не скажет, надо смотреть в динамике.
Насчет обедненной смеси померь давление в рампе и помой форсы, Эбу пытается повысить подачу увеличением времени впрыска.
Про дроссель- думаешь за 50 т он не загрязнился?
Если после ката есть лямбда, то без обманки не обойтись.
Я так понимаю у меня расход должен быть выше положенного? Честно: есть ли лямбда после ката - не знаю, может тут кто подскажет.. Когда выбили, машина стала ехать резвее, чек не загорался ни разу. В общем сейчас тогда порядок действий такой: помыть форсунки, помыть дроссель и сбросить адаптации? А промывка форсунок каким образом лучше? когда отключают шланг топливоподачи и подсоединяют к какой-то жиже? на которой машина минут 15 работает
Ваши права
50понравилось
