Показания диагностики nissan primera p12 программой TECU 3

Сообщение от Goodween

Даже еще резину не менял. Все еще на летней езжу. Опять же некогда. Она правда у меня зубастенькая, АТ-шка, поэтому пока машина идет устойчиво.

Вадим, ну тут мы с тобой одинаковые.. AT-шка + полный привод + ESP (у меня есть) позволяют задержаться с заменой...

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Goodween

Где, кстати, можно подчеркнуть информацию по поводу тех же масс? То есть, что бы мне быть уверенным в том, что все массы достойно прикручены, я так понимаю, нужно описание их и места их крепления. Я только визуально их отыскивал и перекручивал.

в сервисном мануале...

Но все равно менять надо. Трогается и едет нормально, а вот торможение уже не то.
У меня все на дисках собрано на симпатичных (черные с хромом) от Кашкая. Все чистенькое лежит в гараже. Надо только выбрать час-два времени.
ESP у меня нет, но хочу заметить, что полный привод у НИССАНа это отдельный разговор или отдельная тема. Система автоматического управления и распределения нагрузки между осями придуманная японскими ребятами заслуживает похвалы. Что в грязь, что в снег, что через болото, что по льду - просто лезешь как бы страшно не выглядело. Но это разговор не для данного форума.
У тебя что за АТ-шка?

Сообщение от Goodween

У тебя что за АТ-шка?

йока G12...

Сообщение от Goodween

Трогается и едет нормально, а вот торможение уже не то.

на трассе асфальт, на шипах не лучше будет...

Сообщение от Goodween

Но это разговор не для данного форума.

согласен... а про резину - не данной ветки..

И про резину и про полный привод не в данной ветке.
Ну, еще последняя фраза о резине, пусть меня простят. Аналогично эксплуатирую G12-тую.

Сообщение от Goodween

Ну, еще последняя фраза о резине, пусть меня простят. Аналогично эксплуатирую G12-тую.

ну и добавлю - у меня уже прилично изношена, гудит как самолёт.. разочаровался... раньше был ей очень доволен.

Ну и чтоб не флудить - я тебе вроде мануал давал по твоему Хитриле?
Или у тебя и так есть?
Смотри точки управляющих масс ДВС и ECM...

Ты имеешь в виду мануал на английском?
Да есть такой, но что то как то туго он читается.

Сообщение от Goodween

Ты имеешь в виду мануал на английском?

да его...

Сообщение от Goodween

Да есть такой, но что то как то туго он читается.

а зачем его читать, там же картинки есть...

Что бы картинки посмотреть их вначале найти нужно.

Сообщение от Moroz

Goodween, Вадим, немного не так....
Основной "регулятор" длительности импульса впрыска - это первая лямбда. Маф даёт первичные данные, а дальше уже поправка по лямбде (коррекции) и поправка на температуру (показания ДТОЖ). Так-же учитывается угол открытия дросселя и скорость нажатия на педаль. На основе всего этого ECM уже решает, сколько лить.
Если у тебя коррекции в норме, а импульс маленький и имеешь недолив, то либо лямбда врёт, либо.. и на этом мысль останавливается... Именно поэтому первое, на что смотрим, это на топливные коррекции. У тебя они в норме, поэтому маф, дтож, БН и прочую шелуху можно не учитывать. Опять же вопрос - точно есть недолив? Если да, то это лямбда, если нет, а просто симптоматика, как у недолива, то у тебя либо лямбда либо ДТОЖ либо железо... железо - это фазовращалка, состояние ЦПГ, состояние катов и т.п.
Всё imho конечно, на истину в последней инстанции не претендую...

PS давай смоделируем ситуацию с любым врущим элементом.
Например предположим, что врёт маф, лямбда сразу увидит недолив или перелив и коррекции уйдут в плюс или в минус... будет врать БН, давления мало, ECM считает, что давление постоянное, а его будет нехватать, будет недолив, коррекции уйдут в плюс... форсунки, а ECM знает их калибровку, если льют - коррекции в минус, забиты - в плюс... получается, что при коррекциях в нуле либо лямбда либо ДТОЖ.. это из датчиков, плюс, как я выше писал, железо...

а разве на 1.8 есть обгонная муфта???