Тема: Показания диагностики nissan primera p12 программой TECU 3

Сообщение от archibasv

Лямбды смотрят на 2000 оборотов. Посмотрите по графикам на 2000 напряжения на лямбдах. График О2В1S1, O2B1S2 и обороты

Посмотрите, пожалуйста, на очередные мои художества: я старался, но неизвестно с каким результатом:
напряжения на двух лямбдах, обороты и долговременная коррекция






и через некоторое время с ХХ опять на 2000+оборотов


Есть итоговый файлик записи этих графиков .rtd, можно при необходимости из него ещё чего-нибудь достать.

- - - Добавлено - - -

Уже не знаю, в какую сторону смотреть. Может быть всё-таки форсунки переливают? Запах выхлопа очень вонючий.
Форсунки по осени снимали и чистили на стенде, две штуки как-то явно переливали, хотя производительность у всех была примерно одинакова в норме.

С лямбдами все вполне прилично, но постоянное присутствие положительной коррекции смущает. Проверить впуск на подсос воздуха, замерить давление топлива на ХХ. Сделать пункт "Баланс мощности по цилиндрам" в TECU, как ведет себя двиг при поочередном отключении цилиндров. При снятии форсунок могли повредить уплотнительные кольца (это к подсосу воздуха). Проверить клапан адсорбера на пропуск воздуха, возможно завис в открытом положении.

Сообщение от archibasv

С лямбдами все вполне прилично, но постоянное присутствие положительной коррекции смущает. Проверить впуск на подсос воздуха, замерить давление топлива на ХХ. Сделать пункт "Баланс мощности по цилиндрам" в TECU, как ведет себя двиг при поочередном отключении цилиндров. При снятии форсунок могли повредить уплотнительные кольца (это к подсосу воздуха). Проверить клапан адсорбера на пропуск воздуха, возможно завис в открытом положении.

Колечки-то я сразу принёс новые, но только верхние были в продаже, нижние оставили прежние. Баланс мощности протестирую, отчитаюсь.
А вот где находится клапан адсорбера и как его проверить - для меня просто тёмный лес, что-то и в мурзилке не могу про такой найти .

Сообщение от dx2ae6r

А вот где находится клапан адсорбера и как его проверить - для меня просто тёмный лес, что-то и в мурзилке не могу про такой найти

В помощь...

Сообщение от Joss

В помощь...

Спасибо за помощь! Но, к сожалению, по такой картинке месторасположения клапана не определить.
Тем не менее, я уже разобрался с месторасположением, нашёл взрыв-схему из этого же руководства.
И в Мурзилке я нашёл инструкцию по снятию и проверке клапана продувки адсорбера - страницы 157,158. На выходных займусь.

Всем привет. Эх, жалуюсь на повышенный расход бензина. Езжу на АИ92. Поменял ДМРВ на бош 037. Расход снизился на 1 литр примерно, хотя я ожидал большего.. Сейчас моя ласточка кушает по городу без пробок в режиме "овощь" 12.5 - 13 литров. С пробками и движением со скоростью потока - 14.5 ориентировочно. Сейчас впервые подключил ее к Теку 3 и вот мой лог. Авто после езды по городу. Скажите, что-то бросается в глаза?

Марка: Nissan
Тип ECU: EFIv0[KL]
Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN
Настройки подключения: [10400],[25/25],[20],[0]

Кадр параметров реального времени

0000 [№0000] Температура охлаждающей жидкости 99 °С
0001 [№0001] Скорость автомобиля 0 км/час
0002 [№0002] Напряжение бортовой сети 13,68 Вольт
0003 [№0005] Температура воздуха на впуске 38 °С
0004 [№0009] Угол опережения зажигания 10 BTDC
0005 [№0015] Положение клапана продувки угольного фильтра 0,0 %
0006 [№0022] Расчетная нагрузка на двигатель 23,82 %
0007 [№0023] Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,09 Вольт
0008 [№0024] Напряжение на датчике O2 B2 S1 0,11 Вольт
0009 [№0025] Напряжение на датчике O2 B1 S2 0,06 Вольт
0010 [№0026] Напряжение на датчике O2 B2 S2 0,14 Вольт
0011 [№0033] Кратковременная топливная коррекция B1 -1 %
0012 [№0034] Кратковременная топливная коррекция B2 1 %
0013 [№0035] Долговременная топливная коррекция B1 -10 %
0014 [№0036] Долговременная топливная коррекция B2 -11 %
0015 [№0043] Корректировка УОЗ 0 °
0016 [№0044] Корректировка оборотов ХХ 0,0 об/мин
0017 [№0051] INT/V TIM(B1) 0,0 °CA
0018 [№0054] INT/V SOL(B1) 0,000 %
0019 [№0068] Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1 -10 %
0020 [№0069] Верх. предел кратковременной топливной коррекции B1 10 %
0021 [№0077] O2 Sensor Heater Duty 120 %
0022 [№0086] - 23 -
0023 [№0087] - 20 -
0024 [№0155] Обороты двигателя 787,5 об/мин
0025 [№0157] Пройденное расстояние с активной лампой CheckEngine 0 км
0026 [№0158] Датчик MAF B1 1,295 Вольт
0027 [№0160] Длительность импульса впрыска топлива B1 2,18 мс
0028 [№0161] Длительность импульса впрыска топлива B2 2,20 мс
0029 [№0162] Базовая длительность импульса впрыска топлива 2,278 мс
0030 [№0163] Датчик MAF 2,50 гр/сек
0031 [№0165] Код текущей ошибки DTC Нет DTC
0032 [№0167] Положение педали акселератора S1 0,490 Вольт
0033 [№0168] Положение педали акселератора S2 0,480 Вольт
0034 [№0169] Положение дроссельной заслонки S1 0,620 Вольт
0035 [№0170] Положение дроссельной заслонки S2 0,550 Вольт
0036 [№0181] Ниж. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 1,979 мс
0037 [№0182] Вер. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,580 мс
0038 [№0186] Нижний порог показаний датчика MAF 1,295 В
0039 [№0187] Верхний порог показаний датчика MAF 1,405 В
0040 [№0188] AC PRESS SEN 0,975 В
0041 [№0318] Дроссельная заслонка закрыта Вкл Бит
0042 [№0319] Стартер Выкл Бит
0043 [№0320] Переключатель АКПП в положении P/N Вкл Бит
0044 [№0321] Усилитель рулевого управления Выкл Бит
0045 [№0322] Кондиционер Выкл Бит
0046 [№0323] Дополнительная нагрузка на бортовую сеть Выкл Бит
0047 [№0330] Датчик O2 B2 S2 Обедненная Бит
0048 [№0331] Датчик O2 B1 S2 Обедненная Бит
0049 [№0332] Датчик O2 B2 S1 Обедненная Бит
0050 [№0333] Датчик O2 B1 S1 Обедненная Бит
0051 [№0338] Вентилятор системы отопления/кондиционирования Выкл Бит
0052 [№0341] Зажигание Вкл Бит
0053 [№0343] Датчик нажатия на педаль тормоза Выкл Бит
0054 [№0347] Обучение подачи воздуха на ХХ Завершено Бит
0055 [№0358] Режим ХХ Вкл Бит
0056 [№0363] Реле кондиционера Выкл Бит
0057 [№0366] Реле топливного насоса Вкл Бит
0058 [№0383] Реле дроссельной заслонки Вкл Бит
0059 [№0387] HO2S2 HTR (B2) Вкл Бит
0060 [№0388] HO2S2 HTR (B1) Вкл Бит
0061 [№0389] HO2S1 HTR (B2) Вкл Бит
0062 [№0390] HO2S1 HTR (B1) Вкл Бит
0063 [№0391] Вентилятор радиатора ОЖ Hi -
0064 [№0418] Initial Diagnostic Unknown Бит
0065 [№0419] Transmit Diagnostic Unknown Бит
0066 [№0420] TCM Unknown Бит
0067 [№0421] VDC/TCS/ABS OK Бит
0068 [№0422] Meter/M&A Unknown Бит
0069 [№0423] ICC OK Бит
0070 [№0424] BCM/SEC Unknown Бит
0071 [№0425] IPDM E/R OK Бит

Активные тесты

000*[№000] Температура ОЖ [0...125] [°C] 0 ОК--
001 [№001] Коррекция впрыска топлива [75...125] [%] 0 ОК--
002 [№002] Угол опереж. зажигания [-10...0] [°] 0 ОК--
003 [№006] Клапан продувки угольного фильтра [0...100] [%] 0 ОК--
004 [№009] Откл 1-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
005 [№010] Откл 2-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
006 [№011] Откл 3-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
007 [№012] Откл 4-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
008 [№020] Откл 1-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
009 [№021] Откл 2-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
010 [№022] Откл 3-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
011 [№023] Откл 4-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
012 [№028] Откл 1-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
013 [№029] Откл 2-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
014 [№030] Откл 3-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
015 [№031] Откл 4-го цилиндра [Бит] Выкл ОК--
016 [№050] INT V/T ASSIGN ANGLE [-64...63,5] [°] 0 ОК--
017 [№063] Реле топливного насоса [Бит] Выкл ОК--
018 [№069] Вентилятор ОЖ низкая ск. [Бит] Выкл ОК--

Период опроса: 2049мс

Коллеги, можете глянуть график лямбды на холостом ходу и на 2000 оборотах. Как на ваш взгляд, нормально работает? Нижние показания по TECU3 0.09 в. Верхние показания - 0.780 в.

Сообщение от Felixstowe

Датчик MAF B1 1,295 Вольт

как то дофига при холостом то ходе ..на новом МАФ 1,0..1,05В на побегавшем 1,1-1,12В по мануалу ЕМНИП на ХХ 1,17В норма..ткнуть бы вольтметром в МАФ для начала, а потом бы и осциллографом..ну или подменный взять рабочий где то на попробовать.."МАФ штука волшебная! (с) как сказал один стареющий товарищ..(потому что его уже цитирую не только я )

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Felixstowe

Как на ваш взгляд, нормально работает? Нижние показания по TECU3 0.09 в. Верхние показания - 0.780 в

на ХХ от 0,2В должна она скакать верх не припомню около 0,9В вроде и "пила" должна быть а ее тут нет..да и на 2000об тоже не красивая картинка.

Сообщение от ROW111

как то дофига при холостом то ходе ..на новом МАФ 1,0..1,05В на побегавшем 1,1-1,12В по мануалу ЕМНИП на ХХ 1,17В норма..ткнуть бы вольтметром в МАФ для начала, а потом бы и осциллографом..ну или подменный взять рабочий где то на попробовать.."МАФ штука волшебная! (с) как сказал один стареющий товарищ..(потому что его уже цитирую не только я )

- - - Добавлено - - -

на ХХ от 0,2В должна она скакать верх не припомню около 0,9В вроде и "пила" должна быть а ее тут нет..да и на 2000об тоже не красивая картинка.

Это новый МАФ БОШ 037, вот так он выдает из коробки) На заглушенном моторе по МАФ дает 1.03 Проверял по программе и вольтметром тоже. На холостом показания маф по программе скачут от 1.2 до 1.4. Сдается мне купил я неважный МАФ..

Сообщение от Felixstowe

На холостом показания маф по программе скачут от 1.2 до 1.4.

осциллографом ткнуть надо, скакать то могут они аж до 1,5В опять же по мануалу.