Спасибо всем) кто советовал! Победа, Ключ бако 4ка, труба профильная 3х6, много не печатных слов, и долгожданный "Крррряк", я токи сделал эту сволич. Пипец инжинеры нисана альтернативно одаренные люди, что фильтр присобачили за движком, что тут, пипец, до этого была Карина е Тойота, все легко доступно ремонтное, тут как специально задумывались некоторые узлы чтоб уепатся(
Мля, я так ПЕРВЫЙ раз нижние рычаги снимал... семь потов сошло, пока открутил...Сообщение от jinnay
Там не только инженеры, на заводе работяги тоже крутят болты не хило...
Ага, рассчитан....
Кто "топает" постоянно - тому и за цепью топать ножками придётся.
Ничто не вечно под луной....
Примера с 2.0+вариатор не для "топанья", это скорее пенсионерская машина, кто этого не понял - мучается.
Я так думаю.
Это пол беду, реагенты и нерадивый хозяин это вторая половина, если железку не трогать 10 лет ездить то она прирастет.
В этом иномарки плохи....в тазу все время нужна лазить чего-то чинить крутить там не по закиснешь, а в вот в иномарке узлы могут и 10 лет ходить, вот там жёпа тогда с откручиванием.
Нужно еще переприсовать сайленты в задней балке боковые, такие округлые, кто делал как быть?
для начала попробовать изх подобрать от чего нибудь много чего от газели подбирали, потоум как орега нет сайлентов отдельно только с балкой в сборе.
Joss, ну и вариатор у нас с гидромеханическими клапанами и бубликом, как на АККП. И паспортный разгон с вариатором -11 секунд, чуть-чуть больше, чем на механике. Это не пенсионерская машина, а весьма резвая.
- - - Добавлено - - -
sergik0202, ну с места я никогда не рву, а вот именно, что на ходу топаю. Насчёт пробки в ручном режиме - а почему не на понижайке ехать, смысл ведь тот же?
- - - Добавлено - - -
Да немного не так всё - при топании идёт переключение еа ступеньеу ниже, называем это условной скоростью, а дальше стандартный цикл переключения "скоростей", вы чего-то нагоняете жути
Никогда не задумывался почему для АКПП указывается кол-во передач(древние 4ст, посовременней 6-8ст, а на вариаторе - никогда?
То, что P12 c QR20+MCVT резвая - согласен.
Только вот та РЕЗВОСТЬ боком выходит....
- - - Добавлено - - -
Не совсем.
Режим L включается если надо подняться на крутой пандус например, или когда в грязь попал и медленно НО УВЕРЕННО пробираешься.
- - - Добавлено - - -
Тебе надо понять одну простую вещь - ПРИНЦИПИАЛЬНУЮ разницу в работе между АКПП и вариатором.
Ликбез устраивать не буду - сам всё найдёшь.
Joss, вариатор вариатору рознь, у нас симбиоз с гидромеханикой, в отличие от следующих поколений с соленоидами. Это понятно, что у вариатора нет чётких скоростей, как на АКПП, потому я и назвал условно ступенькой, Видел на тахометре, как происходит переход по ступенькам рри разгоне? Потому, кстати, степ-мотор так и называется.
Я надеюсь, что у нам простецко-обывательский разговор и не нужно влезать в научно-технические дебри, чтобы объяснить ситуацию?
Последний раз редактировалось dx2ae6r; 09.06.2022 в 10:53.
Уже есть и даже приобретены. Отстаете от прогресса батенька, корейцы и китайцы уже штампуют, по номеру балки в емексе вываливается и сайленты, на вид и размер вроде они)
- - - Добавлено - - -
Читаю вашу переписку краем глаза, и крещусь про себя, да вариотр и АКПП конечно удобнее и прогресс, но ну его нафиг вон у меня мешалка и голова не болит.
промерять штангелем тщательно! штампуют то давно а потом оказывается что например большие сайленты VTR не лезут в передний рычаги надо к токарю т.к. на 0,5мм больше обойма и ни как ее не запрессовать,а маленькие от по-моему фебеста) болтаются как ведро в проруби на те же самые 0,5мм.
Ваши права
162понравилось