По поводу МАФа ни чего не скажу, Дизель с электроникой у меня первый. И это не всегда плюс. А про тупость на низах, скорее всего из-за того, что турбина на низах не действует. А еще (у меня такая проблема) износ плунжерной пары (на горячую долго крутит). Холодная солярка плотнее, теплая жиже. Соответственно и от температуры окр. воздуха зависит. Если у тебя на горячую с пол тычка заводится то ни чего не скажу, электроника штука тонкая, диагнозтируй.Сообщение от Tigra
Когда "ЧЕК" загорается это хорошо, считайте что сэкономили на диагнозтике, Не так страшен черт как его малютка. Я таким образом починил АБС не вложив не копейки. Кажется что сложно, но если внимательно разобраться - проще пареной репы.
http://www.autodata.ru/item.osg?idr=...idn=1200&pgn=1
Боюсь что после того как двигатель завелся на свечи подается напряжение не 12, а около 5-6 вольт. Поэтому десли держать 5 мин. свечи долго не протянут, а в остальном не повредит. Посмотри реле рядом с воздушным фильтром, точно не уверен, но думаю что оно делит напряжение подаваемое на свечи, можат есть смысл поставить вторую кнопку.
спасибо тебе огромное.теперь я несомневаюсь чт о 5 минут можно держать свечи.ещё раз спасибо тебе
нет я свечи держу по 30 с.потом отпускаи ю через секунд 10 опять держу секунд 20 и потом уже двигатель равномерно работает.а 5 минут я недержу.около воздушного фильтра я то реле смотрел.оно нормально.и в сервисе смотрели.по началу я подумал чт ооно неправильно работает.а и ещё у меня кнопла идет от того реле которое возле воздушного фильтра.
так ты голову шлифони.и прокладку больше менять ненадо будет!!!мне так зделали.её если ты неразбераеш мотор то можно неменять она должна выдерживать.до меня голову в моём ниссане некто несрывал я первый и прокладку заодно я поминял и шлифонул голову
Я как обычно больше спрашиваю чем отвечаю. У нас устойчивые холода- меньше - 15 небывает а было и -40 во тогда шляпа- машины за городом умирали пачакми даже бензиновые.. Я тогда правую руку обморозил напрочь в том числе пока льдинки уже в гараже вылавливал из ледяной соляры в баке. Фильтр у меня по прежнему от бензиновой старой примы- знаю что это черевато тем что крякнет от воды насос но париться опять неделю в поисках почему у меня дым как от камаза тоже не хочется. Гога! по поводу износа плунжера- я вот всё копаю почему у меня туповата... замачено что на холодную динамика лучше ,но и заводиться у меня на горячую с полтыка.. когда на улице холодно - соляра в баке остывает и поэтому лучше прёт. так получается? У тебя с низов сразу уносится? первая передача не в счёт- а вот вторая после переключения и или третья особенно в гору? если обороты упустил и надо выкручивать снова- и до двух тысяч обмин всё происходит очень медленно.
Прокладку я не менял и не собираюсь вроде пока.. какой ресурс у свечей накала? если одной капец (пробег 140 ткм) то стоит поменять все?
Ещё... Гога скажи навсякий пожарный у нас тут даже не устюг И не Вологда- ничего нет в наличии - даже фильтров- всё надо ждать 12-20 дней с накруткой не менее 20-30 процентов.. можно иметь ввиду тебя если случится жесть типа вылета сцепления- я живу с машины поэтому её простой смерти подобен. Поезд есть Питер -Воркута через день ходит. деньги любым способом .. зашлёте на крайняк железяку?Без Злоупотреблений.В смысле что только если не найду чего-то. Во! у меня развалился в хлам самый большой сайлентблок задней балки--а по программам в магазинах запчастей он отдельно не продаётся- что блин балку менять чтоль?
Ну ты и навалил в одну кучу. По поводу дыма как от камаза. ЕГР отключена? Черный дым говорит онедостатке воздуха, а это либо забитый возд. фильтр либо ЕГР. Если ЕГР отключена недавна, скорее всего еще и впускной коллектор с клапанами забиты дерьмом из выхлопной трубы.
По поводу тупизма на низах (ну мотор не самый мощный у меня тоже до 2000 об/мин не сильно прет) можетбыть связано с вышесказанным.
Ну попробуй при случае, но через поезд отправлять становится все труднее, проводники не ведуться. Тут отправлял в Москву пакетик, взял только шестой проводник все остальные руками машут подставляться не хотят. Скорее всего надо отправлять через траспортную компанию, а бабло высылать через банк, есть много всяких экспресс пересылок, за час за два доходят.
Это вообще проблема. У меня был саник там тоже сайлентблоки только вместе с балкой продаются около 1000Б. Были оба присмерти несколько месяцев пытался узнать чем заменить, не получилось пришлось продать саника. Выход - один: выколачивать родной мерять и подбирать, возможно придется точить переходную втулку. Много лет назад мой друг таким образом полностью заменил все втулки заднего моста на Форд Таунус на русские хватило их на год, но зато стоили по три рубля мешок.
Спасибо, попробую, вот только клапанный механизм разбирать не хочется, а голову послезавтра сдерну, не привыкать.
Ваши права
30понравилось