Дизельный Двигатель и всё всё всё.

Ребята Добрый вечер.
Если кому интересно могу поделиться информацией про то из-за чего обычно тупит дизель, а конкретно F9Q это который на P12 1.9 DCI

ну вот, причин возможных несколько (за начальные условия берем вроде рабочую турбину и тупость двигателя)

причина 1: некоректная работа Электромагнитного клапана
регулирования давления наддува (по мнению лагуноводов это очень вероятная причина )

причина 2 датчик массового расхода(MAF)

причина 3 датчик давления наддутого воздуха

А теперь методы диагностики этих неисправностей:

1Электромагнитный клапан
регулирования давления наддува:

Проверьте герметичность контура воздуха высокого давления:
Выполните тест 4.

Проверьте сопротивление электромагнитного клапана управления пневмоприводом регулятора давления наддува замером между контактами 1 и 2 разъема.
Замените электромагнитный клапан, если его сопротивление не равно:

15,4 Ом ± 0,7 Ом при + 20 °C для электромагнитного клапана

Проверьте, что электромагнитный клапан управления пневмоприводом регулятора давления
наддува не завис в открытом положении:
– При неработающем двигателе отсоедините подводящий и отводящий шланги от электромагнитного клапана,

2 MAF

Проверьте электропитание датчика массового расхода воздуха:
цепь силового питания: + 12 В контакт 4 разъема и "масса" аккумуляторной батареи контакт 6
цепь датчика: + 5 В контакт 3, разъема и "масса" ЭБУ контакт 2

При подключенном датчике массового расхода воздуха, при включенном "зажигании" и
остановленном двигателе:
– проверьте напряжение между контактами 2 и 5 разъема датчика массового расхода воздуха:
– замените датчик массового расхода воздуха, если величина напряжения не равна 0,6 В ± 0,1 В.

Так же стоит визуально оценить цел ли он, если мне не изменяет память, это проволочка, по краиней мере что то целое там должно быть.

распиновка

Датчик массового расхода воздуха контакт 1: сигнал температуры
воздуха
контакт 2: "-" датчика массового
расхода воздуха
контакт 3: + 5 В датчика массового
расхода воздуха
контакт 4: + 12 В аккумуляторной
батареи
Контакт 5: сигнал массового
расхода воздуха
Контакт 6: "масса"

Датчик наддувного воздуха:
К сожалению вся диагностика возможна при наличии clip


Так же нашел информацию про клапан ЕГР
вот его данные, мож кому надо

Электромагнитный клапан
рециркуляции ОГ (марки Pierburg)
R между контактами 1 и 5 (обмотка): = 8 Ом ± 0,5 Ом при 20 °C
R между контактами 2 и 4: от 2400 Ом до 5600 Ом при + 20 °C
R между контактами 2 и 6 разъема от 1900 Ом до 6400 Ом при + 20 °C
R между контактами 4 и 6 разъема от 800 Ом до 3800 Ом при + 20 °C


Надеюсь был полезен. Если кому то помог, не поленитесь и отпишитесь, буду рад


PS эти данные приведены для мотора F9Q для рено, как я знаю модификаций мотора много. Но эти данные могут быть взяты как среднестатистические для оценки работоспосбности

---------- Сообщение добавлено в 22:13 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 21:59 ----------

PPS
кто ищет мануал- юзаю изначально компьютерный мануал для сервиса, там есть все двигатели. один минус на английском, кому интересно
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1392329
PPPS
Данные в посте выше из технотов для F9Q для рено лагуны

Столкнулся с такой проблемой:- нажимаю на педаль газа до полика при разгоне на 2, 3 передачах, а машина ведет себя как овощ ни каких изменений, очень медленно идет в разгон. На сервисе не открывая капот сказали, что накрылся датчик MAF, возможно ли такое? Авто(дизель 90л.с) и где он стоит подскажите?

---------- Сообщение добавлено в 00:18 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:17 ----------

Авто сd20T 90л.с

Да конечно возможно, как и писал раньше это одна из причин.
находится он в районе воздушного фильтра, точнее после выхода из него

Сообщение от Sergei v07

Столкнулся с такой проблемой:- нажимаю на педаль газа до полика при разгоне на 2, 3 передачах, а машина ведет себя как овощ ни каких изменений, очень медленно идет в разгон. На сервисе не открывая капот сказали, что накрылся датчик MAF, возможно ли такое? Авто(дизель 90л.с) и где он стоит подскажите?
Авто сd20T 90л.с

Очень даже возможно. Самый простой способ проверить - отключи датчик и попробуй поездить. Если машина станет уже не очень сильно овощем , то значит точно он.
Датчик находится на патрубке сразу после воздушного фильтра.

сипатый, жаль далеко находимся я б тебе сделал все и ни че не заказывал бы там делов минут на 20

вчера вечером решил попробовать прокатитьтся с отлюченным MAF. И о чудо! машина тянет как паровоз! аж в сиденье вдавливает))) моему счастью не было предела! правда загорелся ЧЕК.
Посоветовался с одним механиком, он мне сказал что еще не факт, что это в датчике причина, сказал что может дело в катализаторе. говорит сперва надо сделать диагностику и посмотреть показатели MAFа. Или можно обойтись замером напряжения и сделать вывод о его состоянии? Можно ли ездить с отключенным датчиком?
И еще, посмотрел тут цены на экзисте...не очень обрадовался) кто-нибудь ставил неоригинал Bosch?

Сообщение от Evgeniy_029

вчера вечером решил попробовать прокатитьтся с отлюченным MAF. И о чудо! машина тянет как паровоз! аж в сиденье вдавливает))) моему счастью не было предела! правда загорелся ЧЕК.

А попробуй-ка вот что. Если загорелся чек (именно в этой ситуации - без датчика), выключи двигатель, затем через пару минут заведи его и начинай движение. Разгонись километров до 50 в час (т. е. третья передача), а потом в течение примерно 3-6 секунд выполни умеренно-резкое торможение двигателем. Мне очень интересно погаснет чек или нет? Я у себя так его постоянно гасил когда датчика не было.
После установки датчика чек пару дней тоже загорался, а сейчас погас (но это может совпадение).

Посоветовался с одним механиком, он мне сказал что еще не факт, что это в датчике причина, сказал что может дело в катализаторе. говорит сперва надо сделать диагностику и посмотреть показатели MAFа.

У меня тоже была мысль о катализаторе. Но если бы это был катализатор, то машина не ехала бы что с датчиком, что без него. Знакомый купил себе новый MAF на свой фольксваген, поставил-снял-поставил-снял - машина нифига не едет. Оказалось - катализатор. Потом он этот MAF еле продал.

Или можно обойтись замером напряжения и сделать вывод о его состоянии? Можно ли ездить с отключенным датчиком? И еще, посмотрел тут цены на экзисте...не очень обрадовался) кто-нибудь ставил неоригинал Bosch?

Я делал вывод только на основании напряжения. Проехал без датчика километров 600. Машина без него ехать не хочет, так что датчик лучше поставить.
У меня стоит Bosch 0 281 002 207 (именно такой был установлен, когда я купил машину). Купил его неделю назад на рынке в Минске за $75.
Пока все очень хорошо.

Сообщение от Evgeniy_029

Посоветовался с одним механиком, он мне сказал что еще не факт, что это в датчике причина, сказал что может дело в катализаторе.

По башке надо дать этому "механику"... если кат забит, машЫн ни при каких условиях не будет

Сообщение от Evgeniy_029

тянет как паровоз

большое спасибо всем за инфу!) а если ездить с отлюченным MAF расход будет большой? и может ли это пагубно сказаться на чем либо?
сегодня постараюсь замерить напряжение и надо уже заказывать датчик)

P.S.: DmitriC, ок попробую)

Сообщение от Evgeniy_029

большое спасибо всем за инфу!) а если ездить с отлюченным MAF расход будет большой? и может ли это пагубно сказаться на чем либо?
сегодня постараюсь замерить напряжение и надо уже заказывать датчик)

P.S.: DmitriC, ок попробую)

У меня без датчика 6,6 л/100 км было по трассе.
С датчиком пока статистику еще не насобирал - ездил пару дней только по городу и на зимней резине