Дизель работает с перебоями пока не прогреется

Сообщение от Sergeii

Вообще то давление этим клапаном выставляется заводом и регулировать его самостоятельно крайне не рекомендуется. Если поршенек в клапане не заедает и подпружинен , то регулировать там нечего. Другое дело поршень который регулирует подачу топлива и момент опережения впрыска при холодном запуске. Корпус и поршень изготовлены из дюралевого сплава и со временем появляются задиры на поверхности. Поршень часто заклинивает на холодном запуске. Поэтому на холодную дизель пускается хорошо, а на горячую плохо. Расход топлива естественно выше. Это относиться только к обычным ТНВД.

какой поршень регулировки подачи?
момент опережния на холодном пуске - статический( по-моему для примеры 0.85 по ходу плунжера), еще бывает ручной угломен (аля подсос, например на вольсвагонетках)
угломен в корпусе тнвд работает также от давления внутри (читай - от оборотов)
на пуске там давления ниочем
кстати, тнвд с лектронным управлением примерно такой, тока вместо троса там электромагнит дозатор тягает

на заводе-то клапан регулируется, но на б/у тнвд давление запросто может отличаться в связи с износом подкачи, самого клапана

Все это правильно. Однако присутствует еще один момент при запуске, который зависит от внутреннего давления в ТНВД. Это и есть поршеньковый механизм, который меняет угол поворота кулачковой шайбы.

он обеспечивает динамическое опережение зажигания
как грузики в трамблере жигулей

какое давление в корпусе при 100 оборотах (пуск) привода тнвд?
он даже не шелохнется

Сообщение от Пабло

он обеспечивает динамическое опережение зажигания
как грузики в трамблере жигулей

какое давление в корпусе при 100 оборотах (пуск) привода тнвд?
он даже не шелохнется

Правильно. Это и есть максимально значение. А после запуска, когда появляется давление внутри насоса, поршень ставит шайбу в режим холостого хода. Обороты же поддерживаются "подсосом". Давление же в насосе обеспечивается не только клапаном, но и калиброванным отверстием слива обратки с насоса.

а на обычной п10 с механическим насосом есть этот клапан из за него может на холодную сизым дымить... а как прогреется на 1100-1300 дергаться

Сообщение от Nazariev

а на обычной п10 с механическим насосом есть этот клапан из за него может на холодную сизым дымить... а как прогреется на 1100-1300 дергаться

Сизый дым говорит о том, горит не только топливо , но и масло. Масло может попадать в цилиндр через сальники клапанов, ну и через кольца. Если после стоянки при пуске синий дым, и прекращается через несколько минут-пора менять сальники клапанов.

МАСЛО НЕ ЕСТ... и когда едешь или просто набираешь 1100 1300 оборотов начинает дыметь сизым и безбожно дергаться...

Сообщение от Nazariev

МАСЛО НЕ ЕСТ... и когда едешь или просто набираешь 1100 1300 оборотов начинает дыметь сизым и безбожно дергаться...

Трудно сказать , что у тебя происходит на ходу. Серый дым прои запуске холодного двигателя говорит о недостаточной компрессии, более белый о попадании охлаждающей жидкости в цилиндры. У тебя как не печально, наверное второе.

да воняет не сгоревшей салярой... говорят позднее зажигание.. типа пропуски зажигания... вот так вот...

Сообщение от Nazariev

да воняет не сгоревшей салярой... говорят позднее зажигание.. типа пропуски зажигания... вот так вот...

Попробуй установить зажигание..