у меня ga14de на альмере. Пробег под 200 000 , катализаторы оба родные и не выбитые . EGR не заглушен . Движка едет хорошо и компрессия везде около 14. Про EGR можно написать много , но самое важное это состояние мотора в целом. С EGR зимой салон и мотор нагрееться быстрее и это факт.
При прогреве он закрыт...Сообщение от AlexGT
Точно, точно!!!открывается от 20 км.ч(датчик скорости - приборка - ЭБУ - электроклапан - клапан егр) плюс опр.обороты от 1500 помоему
Последний раз редактировалось sergioblinov; 08.02.2017 в 19:29.
Вроде от 1000. Тож подзабыл...
Потомучто после заглушки никаких проблем, вот и забываем про егр...
Я имел в виду нижнюю границу открытия, но вроде ровно от 1000 до 4000т.об. А так, на втором движке заглушил и не заморачиваюсь. Но некоторые начинают надумывать проблемы и еще и утверждают что после разглушки все становится в норму.
Вот про обороты не нашёл. Есть проверка- вывешанное авто, первая передача, обороты 2000 тогда на электроклапане напряжение(открывается ЕГР)
То то в автосервисах на первом месте услуги убирать подобного рода системы, значит желание у водителей есть, и полагаю - по совету опробовавших заглушку.
Последний раз редактировалось sergioblinov; 09.02.2017 в 16:13.
В обычном описалове и не будет.
ну а горячие газы обратно во впуск помогают держать рабочую температуру и экономят бензин. Или это тоже не так? ))
Ну я ж сказал что на прогрев не влияет))) Ибо горячие газы начинают поступать во впуск только после полного прогрева и на оборотах более 1000. Получается что при прогреве, ну совсем не влияет. Экономия топлива есть, но настолько незначительная что я даже подсчитать не смог))) ну литрик на сотку возможен. Температурный режим и без ЕГР есть чему поддерживать после прогрева.
P.S. япошки эту хрень на внутренний рынок и не думают ставить))) и их движки гораздо живучее....
Ваши права
44понравилось
