Я взял в итоге две стальные пластины с тверстиями и 2 болта с гайками. Один болт сразу гайкой закрепил....а накинув на трубку, одной рукой легко второй болт вставл в свободную пластину и закрутил гайку....потом ключем затянул до упора.......
Двигатель похоже тише стал. И на третей передаче стало еще веселее.
Но проехался мало и под ливнем.....видимо не оценил всю полноту....позже отпишусь....как оно =) но пока никаких детонаций и т.д. не было
Поездил сегодня.
Что порадовало приятно.
1) Установка моей системы зажимной оказалась очень простой....при этом немного раскрутив гайки я могу открыть обратно доступ газа системе EGR и BTP. Т.е. теперь по сути мне не надо снимать что-то и ставить обратно, я просто беру длинную отвертку с головкой на гайку №8 и включаю или отключаю систему
2) Действительно на низах реальное улучшение. Если раньше у меня с 1000 оборотов на 3 не вытягивала нормально, то сейчас другое дело. Не ракетное укорение, но все же разница есть.
3) Действительно немнооооожечко приемистость увеличилась, но видимо именно из-за того что машина раньше начинает разгон на каждой передаче.
Теперь то, что меня немного огорчилою.
1) Проверочный заезд с той же маздой 3 с места (1,6 литра автомат типтроник) не показал особого прироста в динамике. Немного может порезвее на 2-3-4 но всетаки не то, чего я ждал судя по отзывам.
2) Расход топлива пока нереально проверить. Но боюсь все же он будет больше.
3) Все же есть легкая боязнь за двигатель. А мало ли чаго!!!
А так мнение такое. Делается на GA16-DE элементарно, если есть хоть какой-то навык кавыряния в машине. Плохого пока ничего (тфу тфу тфу) не случилось из-за этого. Есть прирост НО НЕБОЛЬШОЙ при ускорении (кстати вполне и раньше она ускорялась если тапком в пол давить) все же есть. Понравилось то, что на 2-3 передаче теперь мона легко ездить с 800-1000 оборотов и она вытягивает без рывков и тупки....что как мне кажется в пробке ой как пригодиться.
На выходных специально погоняюсь с Маздой на одном и том же участке при вкл и выкл EGR. Вот и проверим на реальном тесте.
Ускоряюсь я всегда одинаково
Трогаюсь на первой предварительно подняв обороты на холостых до 3000 и отпускаю сцепление поддерживая обороты - как следствие резкое с места ускорение без букса, до 4500 далее на вторую до 5000-5500 и на третью 5500-6000 но там уже как правило 130-140 км/ч и следующий светофор =)))) больше четвертой тока на МКАД вставали с ним...но ехали скорее не гоняясь, а просто рядом.
Трогаюсь на 1-ой на 1800-2000 об./мин, все остальные передачи переключаю на 2500-2800. Только в исключительных случаях если нужно очень быстро разогнать машину, передачи переключаю на 3500-4000. Больше 4000 реально практически никогда не раскручиваю, потому как и так все остальные машины остаются позади.Сообщение от Pafnutiy
Система EGR включает подачу выхлопных газов во впускной коллектор в диапазоне от 1800 до 3500 об./мин. Свыше 3500 об./мин. она отключается. Так что на оборотах свыше 3500 между "пережатым шланчиком" и "открытым шланчиком" никакой разницы и не будет.
Если я не ошибаюсь, то на 5-ой передаче на 100 км/ч обороты двигателя на моей машинке всего лишь около 2500.
Ну а я на 3 передаче до 120 ездю =0)
а я на второй на своем бывшем капендосе до 100 разгонялся 8), правда на следующий день движку разобрал и капиталить начал :-\ правильно оборотов за 6000 было. так что давай в перёд и с песней
жесть, за коробку не страшно?
Видать, не ту машинку ты для себя выбрал :'(. Чем быстрее ты поменяешь ее на какой-нить "Порш", тем лучше будет и для тебя и для Премьерки ...
Сами же говорили, что япы крутяться хорошо. Я на ВАЗ 21083 крутил до 4000-4500, на этой до 5500 иногда до 6000......да от порша не отказался бы.
Это действительно так, только желательно при этом не забывать, что движок 1,6 л предназначен все же больше для езды по городу, а не для автогонок на автобанах.
Ваши права
44понравилось
